上汽智己和飞凡有啥区别

从价格角度讲，33万的智己L7在23万的飞凡F7面前 ，已经不值一提

智己L7可以说配得上豪华电动轿车的称号
，但是价格太贵，核心竞争力模糊 ，在同样定位中大型轿车的飞凡F7面前
，价格差了近10万，这种背景下 ，多花10万去买智己L7的市场诉求已经不大了。

十年前新能源车型的发展并不是不被看好，但更多人都觉得燃油车永远无可取代 。而十年后的今天
，对很多人来说，开燃油车还是新能源车没太大差别
。

智己L7

前有比亚迪停产燃油车后销量登顶 ，后有理想品牌爆火
，销量稳定，成为电动豪车领域的新贵。在这些的吸引之下 ，越来越多的品牌开启跨行业造车之路
，新能源增长的份额和背后潜在的市场，对各个品牌来说都极具吸引力 。蛋糕就这一块 ，谁抢占先机
，谁就能分的更多
。于是传统燃油车企也坐不住了，纷纷下场入局新能源赛道。

众所周知 ，新能源车型的技术壁垒并不高
，传统燃油车企入局能否体现出差距和优势？

答案倒也明显，优势肯定是有的 。至少在生产链的整合 ，以及整车制造方面，都有着得天独厚的优势。用户群体画像和资料的掌握上
，它们也有明显的优势和心得
。并且经销商网络也是现成的，比起很多新势力品牌或者跨行业造车的品牌来说 ，前期基础建设并不用投入太多
，只需要将钱花在刀刃上——研发车型，就足够了 ，品牌盈利压力也更小一些。而且有着传统燃油车企的背书
，消费者的接受度也相对更高一些 。对比很多前途未卜，买了车怕倒闭的新势力品牌 ，传统燃油车企推出的新能源车型也有足够的尝错资本和底气
。

比亚迪的大获全胜
，以及让很多燃油车品牌都加快了电动化布局，越来越多的重磅车型上场 ，今天我们就来看看
，同样和上汽有着千丝万缕关系的两款新能源车型，智己L7和飞凡F7。

两款车还是有不少共同点 ，比如同样背靠上汽，同样都是中大型车定位
，并且都有30万+的车型在售，都是纯电动车型 ，瞄准的也是中高端新能源市场这款蛋糕 。

智己L7这款车就足够让人眼前一亮
，在30万+级别的领域，给了消费者全新的选择
。上市时 ，也是引起过行业热议。但这一切在号称“卷王 ”的飞凡F7面前
，就不值一提了 。飞凡F7的登场，不仅让整个新能源领域车型都感受到了压力 ，连自家兄弟智己L7也没放过
。

一来
，飞凡F7这款车综合产品力表现的确出色。

从外观到内饰，再到豪车最为注重的驾驶品质和NVH调教 ，都展现出传统燃油车领域30万+级别的品质 。并且上汽是完全发挥了燃油车的优势
，结合了大量收集的国人体格特征数据，在座椅上结合力学设计之余 ，还融入了国内消费群体的侧重点，更贴合国人的驾驶习惯和背部曲线
，飞凡F7更是命名为巴赫座舱，突出座椅的舒适性和豪华感 ，拿下了中汽研舒适之星的历史最高分
。整体的细节处理和精致度以及氛围感
，都符合消费者印象里豪车该有的样子。

二来，性价比没办法 ，飞凡F7完虐 。

飞凡F7提供两种售卖模式
，价格也有不同的门槛，整车售卖售价20.99万起 ，最高版本30.19万。而车电分离的前提下
，电池租赁模式，购车还不到15万
。也就意味着 ，下到十几万的电动车
，上到30万+的电动豪车，都是飞凡F7的潜在对手。15万不到和20.99万的售价 ，展现着飞凡F7的诚意和更低的门槛，而30.19万的价格
，撑住了品牌的豪华性和定位，也展现着上汽誓要破局的魄力和决心 。

在低价的基础上 ，飞凡F7还保证了出色的品质
，人无我有，人有我优 ，独特的巴赫3D矢量音效技术以及晕车舒缓系统
，都是放眼整个行业也算是亮眼的细节设计
。续航里程出色，百公里加速最低只要3.7S ，车长5米
，轴距也达到了3米，整车产品力均衡 ，性价比极高
，完虐同价位同级别车型。

三来，对于定位一样 ，颜值相差并不大的情况下，飞凡F7作为上汽旗下而非合资更有优势 。

虽然智己和飞凡都是背靠上汽
，但是两者还是有着明显的区别，前者是上汽参与的合资品牌 ，除了上汽之外
，还有张江高科和阿里巴巴等品牌的加入
。而飞凡品牌则是上汽集团独自打造的，前身就是R汽车 ，作为独立品牌运营后改名为飞凡汽车。两者的构成决定了上汽集团对于车型的话语权
，在两款车型定位一致，颜值差距不大的前提下 ，显然飞凡更有优势一些 。

我们最后再来看看具体车型上的差距
，飞凡F7的动力表现以及续航里程，还有座椅舒适度方面更有优势一些
。而智己L7在尺寸和空间上更有优势 ，气场更强
，配置也略丰富一些。但是这都是建立在价格的基础上，如果对比综合性价比来说 ，显然还是飞凡F7更出色一些 。毕竟智己L7的入门车型售价都要33.88万，比飞凡F7贵了十多万
，在绝对的价格优势面前，一切产品力都不值一提
。

如果是你你选谁？