帝豪GS的底盘有什么特别？

帝豪GS的底盘和帝豪GL的是一样的 ，都是采用前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式后悬架的组合
，很多前驱车都是用这种悬架组合 。而且帝豪GS的底盘由欧洲的调校公司LeanNova公司进行过针对性的调试，目的是增强整车的操控性及舒适性 ，这使得帝豪GS拥有比同级别车型更强的运动功底和操控基础
。

——前悬架

帝豪GS采用前悬架麦佛逊悬架，这种悬架是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式
，它的前身是烛式悬架，可以算是最简单的悬架之一。下摆臂采用双片冲压焊接工艺制成 ，通过橡胶衬套与副车架相连
，连接点位于传动轴后方，极大提升了底盘及车身刚性 。

麦佛逊悬架的优点就是成本低 、结构简单 ，而且占用空间少
，便于发动机舱的布置。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度 ，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显
。

——后悬架

帝豪GS后悬架采用扭力梁式非独立悬挂
，这种悬架构造简单，承载力大 ，而且容易维修且占用车底空间较小
，从而可以增大车内空间，很多10万元左右的车都会采用这种悬架。

然而 ，扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度
、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大 。因此
，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差
。

——副车架

帝豪GS采用双层冲压钢板焊接的全框式副车架，整个副车架是由两部分通过螺栓连接 ，好处是受损后可以分别拆卸更换
，无需更换整个副车架，这样降低了修车成本。而且采用“口”字形框架结构 ，安全性和刚性都比较好
，可以起到承担一定碰撞力的作用 。

——底盘间隙

帝豪GS的底盘高度为160mm，通过能力强 ，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶
。但是
，底盘高也会导致车身在高速行驶时，影响汽车稳定性 ，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪GS的前防撞梁采用双层辊压结构
，钢梁材质很厚也够硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁钢材 ，这种钢材在发生碰撞时能够很好的被压缩，从而吸收能量
，而气囊传感器也被放在吸能盒里，一旦发生碰撞就会激活气囊 。这么看来 ，帝豪GS的前防撞梁设计还是很科学合理的
，而且没有偷工减料，防碰撞性能好
。

帝豪GS的后防撞梁采用塑料钢材质 ，虽然看似塑料
，但其强度并不比普通的钢材差。这种塑料钢重量轻 、强度高，现在很多车型都用这种材料 ，而且吸能效果很好 。因此
，帝豪GS尾部的安全性能也非常高
。

总结：帝豪GS的底盘悬挂以及副车架，可靠性、操控性都很高 ，阻尼感适中
，颠簸过滤还不错，整体感较强。防撞梁在做工和用料方面并没有偷工减料 ，都是真材实料，材质足够厚实
，虽然后防撞梁采用塑料钢材质，但强度也比较高 ，防碰撞性能好 。就底盘这点上
，帝豪GS做的还是很好的。

"家族"一词不仅可以用于人，也可以用于汽车 ，而在国内
，最知名的汽车家族要数帝豪家族，它是吉利旗下最早成型
、最健全的产品谱系 ，也是吉利汽车的销量担当
，2018年时甚至以55万辆的成绩，力压年销50万辆的朗逸家族 ，成为了国内汽车市场上的第一品牌家族
。

帝豪家族旗下囊括了A级、A+级轿车 、跨界SUV
、新能源等多种车型
，具体车型包括帝豪、帝豪GL以及帝豪GS，近日 ，全新帝豪GL正式上市，新车势必会进一步提升家族竞争力。

颜值升级
，A+级空间同级领先

虽然只是小改款车型，但全新帝豪GL在外观 、内饰进行了改变
、升级 ，比起那些只是微调配置的车型显得更有诚意 。新车外观延续经典的家族式设计
，不同是前脸换装了亮黑色直瀑进气格栅，同时还提供了全新样式的轮毂 ，总之整体造型更年轻、更运动
。

全新帝豪GL车身尺寸与现款车型保持一致
，仍为4725*1802*1478mm，从数据上看处于同级领先水平 ，甚至比大众朗逸 、丰田卡罗拉还要好
，2700mm的轴距可以提供足够大的车内空间，同时还提供了多达28处储物空间以及680L超大后备箱 ，无论乘坐还是储物都可以很好的满足家庭用车需求。

消费者买车重视空间
，对内饰同样有较高的要求 。全新帝豪GL内饰同样进行了升级，中控台仍然采用拱形桥设计 ，不同的是取消了部分镀铬装饰，避免了过度使用造成的视觉疲劳
，给人焕然一新的感觉
。比起老款车型采用的3.5英寸+8英寸双屏设计，新车配备的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏更具科技感 ，其搭载的GKUI19智能娱乐系统也具有很强的实用性
，支持车家互联等丰富功能。

值得一提的是，全新帝豪GL还将提供集成ICC智能领航系统
、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别） 、SLIF限速标志识别以及IHBC智能远近光控制系统 ，新车甚至还配备了车规级"CN95"高效复合空调滤芯
，全面守护用户出行安全 。

高效动力组合，顶级调教更适合家用

吉利全新帝豪GL取消了1.8L动力选择 ，保留了1.4T和1.5T
，其中1.4T车型传统系统匹配6MT和CVT变速器，最大马力可达141Ps ，峰值扭矩235N·m
，1.5T车型则匹配7DCT变速器，最大马力可达177Ps ，峰值扭矩255N·m，从数据上看
，两种动力组合都拥有充沛的动力，在平顺性以及燃油经济性也都有不错的表现
。

全新帝豪GL采用前麦弗
、后扭力梁的悬架组合 ，也是这一级别较为常见的配置
，不过优于同级的是，新车底盘由英国Prodrive公司优化 ，也是阿斯顿·马丁赛事唯一合作伙伴
，另外其悬架也经由荷兰PDE专业调教，也正是一流的调教为全新帝豪GL带来了更舒适的驾乘体验 ，非常适合家用。

售价下调
，1.4T豪华版更值得入手

各种升级足以说明全新帝豪GL的诚意，价格的下调再次印证了这一点 ，新车售价为7.78~11.58万
，老款车型则为7.88~12.18万，值得一提的是 ，新车价格的下调并不只是体现在入门车型和顶配车型上，而是包括所有配置车型
，总之很有诚意，比起大多数同级车型更实惠 ，比如荣威i6售价为8.98~13.98万
，奇瑞艾瑞泽GX则需要7.59~11.39万 。

全新帝豪GL共为消费者提供了8款车型，但笔者更推荐1.4T车型 ，1.4T动力性能满足家用已经足够
，燃油经济性表现也更好，百公里油耗仅为5.9L ，而1.5T车型虽然动力稍好
，但却是三缸发动机，这种发动机可能因为力矩不平衡导致车身抖动明显 ，影响驾乘感受
。

同时其匹配的双离合变速器也可能存在顿挫问题
，同样使用这种变速器的还有大众旗下多款车型，即使帕萨特使用的湿式双离合顿挫问题也没有彻底得到解决 ，可以说1.5T车型不管是发动机还是变速器都算不上最优选择，相比之下
，笔者更看好1.4T车型搭载的4缸发动机以及CVT变速器，因此也更推荐1.4T车型。

而在1.4T车型中 ，笔者认为CVT豪华型更值得入手
，作为中配车型，其价格比较适中 ，同时配置也比较齐全
，比起入门车型亚运型，多出了电动天窗、皮质方向盘等配置 ，液晶仪表盘也由3.5英寸升级为7英寸
，中控屏则由8英寸升级为10.25英寸，而比起顶配车型 ，远程启动 、座椅加热、后视镜电动折叠等舒适性功能
，性价比较高 。

写在最后：

整体来看，全新帝豪GL是A+级车型具有不错的综合实力 ，从外观
、内饰的升级可以看出吉利在这款车型非常用心，甚至还给予了一流的调教
，同时新车在价格方面也很有诚意，假如你有意入手一台性价比较高的大空间家轿 ，全新帝豪GL会是很好的选择。

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