广汽传祺是合资还是国产？

国产。

广汽传祺是由广汽集团推出的自主国产品牌 ，品牌成立时间
，2010年12月份，旗下车型非常丰富 ，几乎包括了汽车市场当中所有的类型，所推出的第一款车型为广汽传祺GA5 。

从“双资质 ”到破产
，长江汽车的“金饭碗
”碎了一地

各位朋友大家好~

马上就要迎来新的“金鼠”年了

小准是打心眼儿里开心

我才不会告诉各位这个春节我要去相亲呢

不知道各位有没有发现

今年过年特别早

我的印象中

往年过年都是2月份的事

没想到今年休完假还不到2月

可见这个1月有多赶

不光如此

就在这短短的20几天内

车圈也上演着一系列大事件

是想给新的一年加点料还是年前凑热闹？

咱也不敢说咱也不敢问

就踏踏实实当个看官好了

跟随精准科技的脚步

看看它用大数据挖掘技术收集了哪些料

（数据分析基于精准科技30000+车型产品库数据，2T用户评论数据整理而得）

国产特斯拉官降

时间：2020年1月3日

重磅指数：★★★★☆

就在大家还沉浸在元旦假期的余温中时 ，特斯拉为中国消费者献上了一份大礼
，国产Model?3迎来了新年的首降，由此前的35.58万元的基础售价下调到32.38万元 ，同时车辆还可享受国家新能源补贴及免征购置税政策
，即在32.38万元的基础上减免2.475万元，最终 ，车价定格在29.905万元起
，官方网站也已经同步更新售价
。

不仅如此，国产Model?3的选装配置价格也进行了相应下调。包括中国红在内的四款车漆价格从18900元下调为8000元 ，19英寸运动轮毂选配价格从14200元下调为6000元
，对于国内消费者来说无疑更具吸引力 。值得一提的是，1月7日时 ，国产特斯拉Model?3正式对外交付，在上海工厂的鼎力配合和团队的共同努力下
，国产特斯拉有望打开产能大门，为品牌增长贡献力量。

吉利/奔驰合资公司正式成立

时间：2020年1月8日

重磅指数：★★★☆☆

早在去年年初 ，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股 ”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）便宣布双方将成立合资公司
，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型
。今年1月份，该项目终于落地 ，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司
”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立,?将致力于把smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

据了解
，合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心 ，双方各持股50% 。董事会成员由双方各自委派3名成员组成
。为了推动smart品牌的电动化
，全新一代纯电动smart将于2022年投放市场，此前将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计 ，吉利控股全球研发中心负责工程研发
，在中国工厂进行生产。

红旗H9人民大会堂首秀

时间：2020年1月8日

重磅指数：★★★★★

作为中国消费者眼中的一代神车，红旗品牌继续书写着它的“神奇之旅” 。品牌于1月8日在人民大会堂举办了2020年中国一汽红旗品牌盛典 ，并公布了2019年销量
。在车市动荡不安的情况下，红旗品牌能够逆流而上
，凭借“走下神坛到百姓身边中去 ”的战略，实现销量同比增长200%。同时 ，红旗也将大力发展新能源产品
，计划在2025年前推出21款新车型，其中新能源车型为18款 。

活动现场 ，红旗还带来了家族H系列旗舰车型——红旗H9
。车辆采用全新的设计语言
，以“高山飞瀑、中流砥柱
”的造型打造出行政级车型该有的霸气，被消费者称作“中国劳斯莱斯”。除了大面积的格栅外 ，车头还应用大量镀铬进行装饰
，雾灯被设计成相当夸张的造型，令车头看上去更加霸气 。红旗H9内部采用了东方意境座舱设计 ，全液晶仪表 、大尺寸中控
，悉数出现在该车上，并加入大量科技配置来实现内饰的科技感与豪华感
。动力方面 ，车辆搭载3.0L?V6机械增压发动机，匹配DCT400双离合变速箱。

索尼概念车正式发布

时间：2020年1月8日

重磅指数：★★★☆☆

每年的北美CES展（国际消费类电子产品展览会）都聚集了大批消费者
，而随着消费观念的转变升级，各大汽车厂商也不再仅局限于传统汽车展 ，纷纷加入到类似CES等新兴展览中
，试图通过新兴科技走到千家万户心中 。今年的CES上，除了车企外 ，日本数码巨头也玩起了跨界
，发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。

车辆定位纯电动轿车，外观非常超前 ，LED灯带连接了左右大灯
，头灯下方加入大面积出风口，为前脸增添了时尚气息
。侧身更是科技感十足 ，隐藏式车门把手和“摄像头外后视镜 ”前卫。内饰则符合当下设计潮流
，采用贯穿式三连大屏的设计，并在后排装有2个大屏 ，以实现“科技感
”的全面覆盖 。据悉，索尼概念车满电续航里程是531km（330英里）
。

2020新能源补贴不退坡

时间：2020年1月13日

重磅指数：★★★★☆

对于新能源车企
，尤其是新能源造车新势力们来说，2019年并不好过 ，不仅仅是车市寒冬的缘故
，年初发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》打破了新能源车补贴美梦，纯电动汽车国家补贴降幅大于50%
、插电混动车型国补从2.2万降至1万元（纯电续航大于50km）、取消地方补贴 ，这些方案的落实给了新能源车企们当头一棒
，只能通过“自掏腰包”的方式留住客户。

就在大家处在对2020年新能源补贴是否再次退坡的担心中时，在2020中国电动汽车百人会论坛上 ，工业和信息化部的苗圩部长宣布2020年新能源补贴不退坡 。这让车企们纷纷舒了一口气
，国内新能源厂商能暂时缓解成本压力，而特斯拉 、奔驰等在中国生产电动汽车的厂商也将从中获益
。

2019年汽车市场再遇寒冬

时间：2020年1月13日

重磅指数：★★★★☆

近两年来 ，随着汽车市场的逐渐饱和
，各细分领域遭遇寒冬，这股寒潮久久不能褪去。在1月13日下午 ，中汽协信息发布会在京召开，公布了2019年汽车产销报告 。报告显示
，尽管中国产销量继续蝉联全球第一，但是整体仍处于下滑阶段
。2019年1-12月 ，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆
，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

汽车市场遭遇寒冬是不争的事实，各细分领域均遭受销量重创 。2019年乘用车销量2144.4万辆 ，同比下滑9.6%
。其中
，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%
、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。新能源产品也同步下降 ，2019年累计销量120.6万辆
，同比下滑4.0% 。

宝马2019年销量超奔驰、奥迪

时间：2020年1月14日

重磅指数：★★★★☆

尽管国内汽车市场并不景气，不过对于豪华品牌 ，尤其是德系三强BBA来说影响细微。在已经公布的2019年年度销量上
，三者在华销量均实现正增长，其中 ，奥迪2019年在华销量68.9万辆，同比微增4.2%
，奔驰在华销量超69万辆，同比增长6.2% ，而宝马则贡献出72.4万辆的成绩
，同比增长13.1%，成功超越奥迪和奔驰 ，首次成为中国豪华品牌市场销冠
。

轿车和SUV产品的全线发力是宝马取得高销量的原因。全新宝马3系于2019年进行换代
，带动了销量增长；宝马5系凭借中规中矩的表现，共贡献17.5万辆的成绩 。SUV方面火热 ，宝马X家族2019年销量同比增长超过50%
，宝马X1凭借高性价比受到消费者欢迎；X3月均销量破万，成为销量增长主力；X5 、X6
、X7则不断扩大产品矩阵 ，实现阵容的全面覆盖
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

对比长城、吉利财报：稳定现金流 加大新技术与海外市场投入

进入11月，几家造车新势力公司纷纷公布了10月的上升销量数据 。其中 ，蔚来汽车宣布首次突破单月产销5000辆的大关，威马 、小鹏和理想10月的销量则一起突破了3000辆
。

不过
，与这些新造车公司上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企——长江汽车宣告破产了。

杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示 ，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序
，法院将于11月26日召开第一次债权人会议 。

李嘉诚的“天选之子 ”？

说到长江汽车，很多消费者可能都很生疏 ，更未曾听过它的辉煌历史
。

长江汽车的前身是杭州公交客车厂
，成立于1954年，最初是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业 ，但在90年代中后期企业逐渐走向衰败。

直到2013年
，长江汽车遇见了“贵人
”五龙电动车 。投资51亿元，建设冲压
、焊装、涂装 、总装
、电控等五大先进工艺生产设施 ，工厂占地总面积1150亩
，五龙将“杭州公交客车厂”更名为“杭州长江汽车有限公司 ”，将其打造成旗下整车核心制造工厂
。

也就是在这时 ，长江汽车与李嘉诚联系在了一起。2010年，极具远见的李嘉诚开始投资新能源汽车行业
，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人 。

得到五龙重资投入 ，再加上些许李嘉诚“天选之子
”的声名
，在随后的时间里，长江汽车迎来了自己的“人生巅峰”。

2016年4月 ，长江汽车发布电动车品牌“长江EV ”
。随后
，国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。次年12月 ，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》
，长江汽车位列其中 。至此，长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业
。

一时间 ，长江汽车一跃成为新能源技术行业的领先者
，公司规模加速扩大，陆续在贵州、深圳 、成都等地方创立分公司 ，吸引了不少政府投资。

握不住的“金饭碗
”

走上“人生巅峰”之后，已经拥有一切的长江汽车本应就势而起
，但可惜的是“好日子 ”并没有持续太久 。

由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV迟迟未能实现大批生产销售 ，更别提交付盈利
，而后进入乘用车市场，也没有成果
。随后的长城汽车渐渐进入了“沉默
”期。

直到2018年 ，长江汽车才在北京车展高调亮相
，推出了三款乘用车和六款商用车，想要蓄力而发 。但这一年 ，中国新能源汽车的发展方兴未艾
，市场上出现了数百家新能源车企，新能源补贴开始退坡 ，纯电动汽车市场进入洗牌期
。缺乏竞争力的长江汽车开始出现资金困难
，在车展上公布的概念跑车也一拖再拖没了下文。

2019年，手握资质和工厂的长江汽车再次转变方向 ，开始给另一家新造车公司零跑汽车代工，但零跑的销量规模本身并不大
，所以最终并未对长江汽车起到太大作用 。

长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工
、拖欠工资等一系事件
。根据资料 ，今年三月迄今
，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院 、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次，总计实行标底超2.35亿人民币。

同时 ，作为长江汽车的大股东
，五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中 。在此前，五龙股票价格一再下挫 ，李嘉诚也慢慢撤出五龙电动车的公司股东名册。最终
，五龙于今年7月2日起在港交所停牌，市值仅剩4.76亿港元
。

五龙自顾不暇 ，这对于缺乏“造血功能”的长江汽车而言
，更是断了生路，结局只剩下淘汰出局。

事实上 ，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场 ”
，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个 。当年拥有“双资质
”的汽车企业并不少 ，包括云度新能源、江铃新能源
、知豆、长江汽车 、前途汽车
、合众新能源、金康新能源 、国能汽车等
，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更多的是股票退市者
。

这表明了 ，资质证书的“铁饭碗”早已褪色
，那些占用资源却迟迟没有产出的新能源汽车公司正在被加速淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

手握造车“双资质 ” ，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

3月30日
，吉利汽车对外发布2019年财务业绩报告
。3月31日，长城汽车2019年年度业绩财报也对外发布。

作为自主品牌代表的两家民营上市车企 ，长城汽车和吉利汽车在一定程度上体现了中国车企的发展脉络 。2019年中国车市受内外部环境的影响
，两家车企市场表现出一定波动
。

汽车预言家从销量
、营收、利润 、研发投入以及全球化等九大层面对两家财报进行对比，尝试解读中国车企在2019年的发展变化。同时通过数据来展现长城汽车与吉利汽车在2020年以及未来几年内的发展规划和思路 。

1

长城销量同比增长0.69%?吉利市占率提升至6.5%

根据双方财报显示 ，2019年长城汽车新车销售数量达到106万辆，同比增长0.69%
，这已经是长城汽车连续四年突破百万销量大关
。吉利汽车实现销量136.2万辆，终端销量增长1%。连续三年保持中国品牌第一 。

值得注意的是 ，长城汽车海外市场销量达到6.5万辆
，同比增长38.68%。吉利汽车方面，市占率提升至6.5%
。相比于2018年的6.2%增长0.3个百分点。单车售价方面 ，2019年吉利单车平均售价达74457元
，高于2018年全年74362元的单车售价 。

长城汽车四大品牌销量

长城汽车细分车型方面，哈弗
、WEY、欧拉以及长城皮卡在2019年中分别取得了76.9万辆 、10万辆
、3.9万辆、14.9万辆的销量成绩
。作为中国SUV市场标杆的车型 ，哈弗SUV品牌已连续10年蝉联中国SUV销量冠军。数据显示
，哈弗H6年度累计销售数量已达到38.6万辆，全球累计销量已经突破300万辆 ，79个月实现SUV市场销量第一 。

吉利汽车方面
，领克品牌终端销量同比增长29%
。吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。出口量为5.79万辆 ，同比增长109% 。新能源车销量方面，2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量11.3万辆
，同比增长69%
。新能源及电气化车型占比由2018年4.5%上升至8.3%。

2

长城吉利营收下滑?海外份额占比提升

根据长城汽车财报显示，截至2019年12月31日 ，长城汽车营业总收入962.11亿元
，同比下滑3.04% 。在长城汽车财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元 ，同比大涨66.61%
。

吉利汽车
，全年总收益达974亿元，同比下降8.6%。从分类型收益来看 ，2019年吉利汽车销售收入为918.42亿元
，同比下降10.52%；汽车零部件销售收入为51.3亿元，同比增长30.08%；知识产权许可收入为4.28亿元；租金收入为2236.4万元 ，同比下降31.63%；出售一家联营公司的收入为63.6万元；出售废料的收入为4681万元
，同比增长55.06%；政府补助为8.45亿元，同比下降14.84% 。

3

受市场大环境影响?双方利润出现萎缩

根据长城汽车2019年财报显示 ，长城汽车利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元
，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。

吉利汽车方面 ，吉利汽车2019年净利润达到了82.6亿元
，同比下降35%；对于净利润下降原因，吉利汽车在财报中解释为“由于年内整体销量下降幅度大于预期 ，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力；由于吉利汽车向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响
，吉利汽车平均出厂销售价格（平均售价）与去年同期大致相同
”
。

4

坚持过度研发?精准投入“新四化领域”

2019年，值得注意的是 ，长城汽车研发费用实现大幅上涨。数据显示
，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80% ，占到了整个集团营收的2.8% 。对此
，长城汽车方面称，研发费用增长的主要原因是报告期内研发投入增加所致
。此外 ，管理费用上涨16.65%至19.55亿元。

长城汽车研发费用

在研发方面，长城汽车一向进行精准布局
，除了在各大海外市场建立研发中心外，还在清洁化技术 、智能网联、自动驾驶技术等领域进行投入研究 。尤其在智能网联领域 ，长城汽车2019年联合华为
、高通、百度等8家战略伙伴
，携手打造基于5G+AI技术
。

根据吉利汽车发布的2019年财报显示，2019年吉利在研发上的投入为54亿元 ，占收入比例的5.6%。

浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉对外表示
，“2019年5.6%的研发投入比基本上和吉利最近五年以来5%到6%之间研发收入比例吻合一致 。 ”对于研发投入的方向，李东辉表示目前吉利的研发投入主要应用于三方面 ，分别是平台技术 、新车型的开发以及“新四化
”方向
。

5

全球化布局?对冲国内市场环境下行业绩表现

长城汽车财报显示
，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元 ，这一方面得益于在中国市场的领导地位
，同时也是长城汽车全球化战略的全面推进的结果。体现在财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元 ，同比大涨66.61% 。

长城汽车2019年海外营收收入

在海外各细分市场中，俄罗斯
、南非、沙特阿拉伯市场成为长城汽车2019年发展的重要阵地
，营收分别达到14.34亿元 、10.82亿元
、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%
。

在销量方面 ，长城汽车2019年实现整车出口6.54万辆
，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆 ，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆
，同比增长57.62% 。

除此之外，长城汽车2019年在日本 、韩国
、印度、德国 、奥地利
、美国布局研发中心 ，实现全球化研发。与此同时
，长城汽车还进一步完善了海外市场的销售渠道，随着俄罗斯图拉州工厂的投产 ，长城汽车将从此辐射东欧市场
，增加欧洲地区销量
。

吉利方面，2019年来自马来西亚的收益高达27.22亿 ，相比2018年2.53亿同比增长975.89%；东欧地区2019年收益为15.93亿元，相比2018年6.18亿元同比增长达157.7%。

马来西亚市场的营收增加和宝腾在马来西亚的成功密不可分 。据资料显示
，2019年，宝腾X70累计销量近万台 ，市场占有率突破15%
。在东南亚汽车市场持续走低的局势下
，宝腾X70仍然保持逐渐上升的趋势，过去一年增长上升率超过40%。宝腾X70不但顺利地成为了马来西亚销量最高的紧凑型SUV ，还成功的挤掉了本田CRV长期以来的SUV销冠位置 。

东欧市场方面
，吉利白俄罗斯乘用车制造厂已经累计至少生产了2.9万多台吉利汽车，其中大部分供应俄罗斯市场 ，另外一大部分在白俄罗斯本地市场销售
。

据此前吉利方面透露
，目前吉利汽车已经出口全球超20个国家，在海外拥有400多个服务网点。除了非洲、中美和南美等市场 ，东南亚 、俄罗斯等国家与地区也将会是重点发展的方向 。未来
，在国家“一带一路”战略的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局
。

6

超百亿元现金流成为长城、吉利发展稳定的压舱石

长城汽车财报显示 ，长城汽车对2020年销量目标以及净利润进行相应的调整，成为维持长城汽车现金流稳定的措施之一。在2019年中
，长城汽车现金流达到97.23亿元，较去年同期增加近21亿元 。在近百亿现金流的保证下 ，将使长城汽车的经营更加稳健
。另外
，在当下的环境中，充足的现金流也是各大车企发展中的重要目标。

与长城汽车调整销量和营利目标相比 ，吉利汽车汽车对于2020年目标保持不变 。这源于2019年吉利汽车的超高现金储备。根据吉利相关负责人透露：“截至2019年年底
，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元 ， ”

对于吉利目前超高现金流储备的原因
，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏
。此外 ，2019年12月
，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

分析人士指出 ，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的
，但没有现金流才是致命的 。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软 ，大多数企业现金流都在承压
。安全度过此次疫情危机
，必须关注现金流，做好自我保护。现金 ，就是抵御风险的最好筹码 。76

7

外在引入+内生型双重人才培养

数据显示
，截至目前，长城汽车集团员工近8万余人 ，其中研发团队规模超过7000人
，这7000人来自世界各地，使得长城汽车在研发领域达到国际顶级车企水平
。

其中 ，作为长城汽车自动变速器项目组总工程师
，格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，在他的领导下 ，长城汽车研发团队创造出拥有85项专利和独立知识产权
、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱，使得长城汽车成为国内首屈一指的拥有自动变速箱自主研发能力的车企。

汽车预言家了解到
，长城汽车除了积极引入全球范围内的技术人才外，对内长城汽车还创造出一套闭环的人才培养体系 。具体来看 ，通过职业生涯规划、任职资格管理以及人才发展培养三大体系相辅相成
，同时，在校招人才引入方面 ，长城汽车还与国内多所高校签订了战略合作协议
。

对于人才培养层面
，吉利汽车李书福指出："全球汽车工业的发展，根源在于人才的培养。吉利这么多年的发展 ，全是靠人才培养来推动企业的发展 。"仅2019年在众多应届毕业生中
，就有1923人进入了吉利汽车
。对于对于吉利汽车而言，这些“同学们
”（校招生）被视作是内生型人才。当然 ，除了内生型人才
，吉利汽车还会引进外部高端人才 。

对此，李书福提出了“人才森林”理论：一方面通过引进外部高端人才 ，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境
，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗 ，让大樟树带动小树苗一起成长
，最终共同成长为有高有低 、有大有小
、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。

目前，吉利在中国上海、杭州 、宁波
、瑞典哥德堡、英国考文垂 、西班牙巴塞罗那
、美国加州建有设计、研发中心 ，研发设计 、工程技术人员超过2万人
。

8

长城业务趋向独立?吉利倾向合并

汽车预言家注意到
，在长城汽车的2019年财报中，零部件及其他收入达到了88.56亿元 ，同比增长42.78%
，成为长城汽车各项业务板块中增长最为迅速的部分。

长城汽车旗下四大零部件亮相法兰克福车展

早在2018年长城汽车将旗下零部件业务进行拆分独立运营，2019年长城旗下四大零部件制造首次亮相上海车展 ，并且走出国门亮相法兰克福国际车展 。这也意味着以长城汽车为代表的的中国车企从整车向零部件产业链实现国际化
。

2019年作为长城汽车零部件独立运营的第一年
，在车市环境走低的情况下，仍然取得较好的市场表现。行业分析人士指出 ，长城汽车对旗下各业务版块进行独立拆分运营，这在一定程度上缓解了长城汽车营收利润进一步走低 。

与长城汽车相比
，吉利汽车在盈利模式上表现出异同
。相同的部分，如在零部件方面 ，吉利汽车集团零部件销售收入为51.31亿元
，相比2018年的39.43亿元同比增长30.23%。并且首次出现了知识产权方面的收益，数据显示 ，这为吉利带来了4.28亿 。与长城表现不同的是
，吉利汽车对旗下业务进行重组，最为典型的例子就是吉利汽车与沃尔沃汽车的业务的重组
。吉利控股集团总裁
、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧安聪慧对外表示 ，吉利控股集团旗下的吉利 、沃尔沃、领克
、几何、极星 、宝腾
、路特斯、smart等品牌将在未来的时间继续协同发展。

吉利相关人士对外表示
，吉利和沃尔沃汽车的合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险 。据了解 ，从2月11日发布公告之后
，到现在为止已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，双方的合并计划正在按照计划稳步推进
。

9

长城调整目标吉利不变?重点推进新四化转型

对于未来目标规划 ，长城汽车除了对销量目标预期利润进行调整外，重点放在了“新四化 ”转型层面。数据显示
，2019年长城汽车的新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，达到72.4万辆 ，其中
，10万元以上车型销量占比超65% 。

对于新能源销量占比情况较低的现状，长城汽车开展了EV 、HEV
、PHEV三种技术架构的车型开发 ，未来将加快长城汽车在新能源方面的整体布局。最具代表的就是在2019年11月
，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港正式启动
。项目总投资51亿元，年标准产能16万辆。未来 ，光束汽车项目将立足于股东双方的研发能力和研发资源对长城汽车转型起到积极促进作用 。

与长城汽车调整目标不同
，吉利对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，同时强调吉利做到不裁员、不减薪 、不延期支付员工薪酬 ，保持战略定力
，加紧海外市场东南亚
、俄罗斯等地区的发展投入
。在国家“一带一路
”倡议的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

在产品端方面 ，2020年计划推出全新车型，包括SUV车型和电气化车型 。吉利豪越和一款紧凑型轿车将于今年推出；领克品牌将推出领克05、领克06
，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV
。同时值得注意的是，吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及搭载5G网络 ，无缝高速连接的自动驾驶技术值得外界期待。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

又一个造车新势力倒下了
。

在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企 ，究竟为何沦落到今天的地步呢？

实际上
，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代 。

1954年 ，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建
。

1957年
，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车 ，打造出杭州第一批公共汽车。

(解放牌?CA-10型卡车)

60年代初
，杭州的公共汽车仍以福特 、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺 ，政府号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命
，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车 ，改良公共汽车的机务状况 。

在相当长的一段时间里
，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段 ，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐
，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车
。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

1971年 ，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务 。1975年
，他们又开始试制HZ641
、HZ661型新型公交车
。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

1988年 ，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营 。在此期间
，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车
。

值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车 ，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理 、设施齐全等特点备受市民喜欢。

正是凭借着较强的研发和生产能力
，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一 。

1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后 ，杭州长江客车有限公司正式挂牌
，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司
。

在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

此后 ，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场 。一度
，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%
。

在很长一段时间里 ，“长江客车 ”就是品质和销量的象征。

2005年后
，随着长江集团产销的“断崖式
”下滑，以及自身经营不善 ，杭州长江客车有限公司濒临破产
，其股权也被母公司几易东家 。

2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单 ，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江 ”品牌将成为历史。

2013年
，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙
”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东 ，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司
。同时
，新公司获得中大型客车生产资质。

接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场 。

2015年9月 ，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车 ”)
。

2016年4月
，长江汽车发布电动车品牌“长江EV
”。

与此同时，长江汽车投资51亿元 ，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压
、焊装、涂装 、总装
、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂 。计划一期年产能为10万辆
，二期年产能为30万辆
。

2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月 ，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》
，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业 。

至此 ，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等
，发力乘用车市场
。

值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后 ，还有香港首富李嘉诚的身影。

早在2010年
，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份 。并在此后多次增持五龙电动车股份 ，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%
，成为其第三大股东
。

在李嘉诚“加持 ”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

2016年前后 ，长江汽车加速扩张
，贵州长江生产基地，深圳长江 、成都长江等子公司相继建立 。同时 ，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

(杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

更为轰动的是
，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟 ，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企
。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是
，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品 。

对于乘用车的产品规划 ，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型
，其中还包括C级
、D级车型
。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜 、益众
、逸酷等四款车型。

其中 ，逸酷于2016年4月发布
，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km ，官方指导价却高达20万左右 。由于新能源补贴门槛一再提升
，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高 ，缺乏竞争力
，逸酷SUV未能实现上市交付
。

(“逸酷”纯电动SUV下线)?

自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年 ，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展 。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版
，俨然成为了“PPT造车
”企业常用套路
。

2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡 ，市场需求下滑
，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节 ，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑 。

2018年7月
，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股 ，并认购该公司6亿港元可换股债券
。但之后此事也没有任何实质性进展
，神州系最终选择了宝沃。

处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质” 。

2019年1月 ，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模
，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪
。

同年 ，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产 。

实际上
，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况
。从2019年2月份开始 ，欠薪情况越来越严重
，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江 、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决 。

此时 ，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇
。2015年至2019年
，净亏损分别为3.2亿元
、1.9亿元、4.9亿元 、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌 ，其市值仅剩4.76亿港元 。

无奈之下
，长江汽车只能自救
。但这对于缺少“造血 ”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是 ，尽管长江汽车走上了破产清算之路
，但获得造车“双资质
”是长江乘用车 。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体 ，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响
。

后记：

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院
、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次
，累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案 。

2020年9月11日 ，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所 、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前
，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额
、有无财产担保及是否属于连带债权
。

2020年11月26日 ，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

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