大众dsg是什么档次

大众旗下的?迈腾和帕萨特这两款车堪称国内商务中型轿车市场的中坚力量，上市多年来它们一直占据着销量榜的头几名 ，也是街头能见度极高的车型。如今走在市区街头随意一瞥，都会出现在视野里 。群众的选择往往不会错
，销量好的车也逃不开真香定律。西装革履正襟危坐也许是有点无趣，不过了解一下的话就会发现他们往往有不少真东西
。今天要为大家介绍的就是迈腾的其中一款车型：大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型。

外观方面 ，这一代迈腾的车头比上一代有个性多了
，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸 。保留了明显的家族元素也带有自己车系的特征，用手挡上车标也知道这是一辆大众迈腾
。大灯和带有转向补光功能的雾灯采用了LED光源 ，转向灯则为卤素。大灯组的造型相当精致
，与车头融合的比较好 。

大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型的车身尺寸为4865x1832x1471mm，轴距为2871mm
。整个车身侧面看起来非常优雅修长 ，像一个西装革履的型男。17英寸的多幅式铝合金轮毂看起来非常精致
，与整个车身侧面的风格融合的很好 。车尾设计相当简洁，和上一代车型相比最大变化就是挪到了后备厢盖正中央的字母 ，以及LED尾灯的内部结构
。前者的确是个显著提升高级感的巧妙设计。

内饰方面
，迈腾还是浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感 。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计 ，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄
，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功
。10.3英寸全液晶仪表盘设计简洁 、功能丰富。我最喜欢的就是全地图显示模式 ，这让驾驶员的视线能一直保持在正前方
，这才是为驾驶服务的真正的配置 。

迈腾真皮方向盘的手感相当细腻，两侧的多功能按键尺寸很大 ，按照使用频次设计的位置布局也非常顺手。大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型配备了9.2英寸的中控屏幕
，支持触摸操作，车机系统界面设计简洁、清晰 ，但操作反应流畅度一般
。自动空调面板?采用全触摸设计
，挺有档次感，不过依然没有实体按键易操控。

大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型的座椅采用皮质混搭的风格 ，其中皮质材料使用的是vienna真皮
，很显档次 。前排座椅填充物偏硬，没什么陷入感 ，但对身体的支撑比较均匀，是典型的大众风格
。后排座椅坐垫宽大
，对大腿承托力不错，靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。除了空间之外 ，宽大的中央扶手
、杯架、烟灰缸也都带着浓厚的商务气息 。

配置方面
，大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型配备了疲劳驾驶提示 、前后驻车雷达
、倒车影像、定速巡航 、全景天窗
、无钥匙进入、无钥匙启动 、手机无线充电
、多项座椅调节、自动空调 、温度分区控制
、车载空气净化器等配置
。与领先型相比，豪华型多了前后排侧安全气囊、全液晶仪表盘 、电动后尾门、大尺寸中控屏
、车内氛围灯等配置。与尊贵型相比 ，豪华型少了全景影像、自动泊车入位 、座椅通风
、自适应远近光、大灯随动转向 、后排隐私玻璃等配置 。总体来说
，这款车型的配置水平还是比较丰富的，能带来一个很好的驾乘体验
。

大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型搭载一台2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率为137kW
，最大扭矩为320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。这款车采用前麦弗逊式独立悬挂 ，后多连杆式独立悬挂
，驱动方式为前置前驱 。

这款车的驾驶感受十分轻松惬意，发动机动力充沛 ，输出平顺，与变速箱匹配的很好
，大众的湿式双离合很少有顿挫的情况发生，并且燃油经济性也不错
。迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校 ，也保留了一些路感。在很好的过滤完振动后
，还能提供不错的支撑性 。

大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型的官方指导价为23.39万元，其三年保值率为60.09% ，五年保值率为45.99%。迈腾和兄弟车型帕萨特的保值率相差不多
，但要比像凯美瑞这样的日系车型低一些
。大众迈腾?330TSI?DSG?豪华型作为一款商务中型车而言，是非常合适的 ，动力性能足够
，外观也有商务范，你难道真的不会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

我估计大众确实在DSG上走了一步险棋 。量产之前它应该是知道DSG不够稳定的
。

但是这种不稳定应该是在大众总公司的可控范围内。比如果只把这套动力用在动力性能弱
，售价便宜，驾驶风格温柔的车上 。大众研发DSG的本意就是在低端车型上进一步提升动力 ，降低油耗
。在大众本厂的眼里，DSG是一项用在低端车上的技术。

像奥迪这样的豪华子品牌
，就不用DSG，像那些强调运动性能的跑车 ，超车
，也是严格禁止装备DSG的 。我的RS5即便是2012年的最新款，装备的仍然是最传统的自然吸气发动机 ，老技术更可靠
。

但是大众没料到的情况是大陆的上汽和一汽
，以及其他设在德国之外的那些生产线，装配工艺没法和德国本厂的工艺比。所以 ，在海外的生产品质上
，首先就出现了问题 。在德国本土不会出现问题的车型和生产方式，到了海外 ，出现问题了
。这是其一。

其二
，原本装备工艺的问题应该不是很大，但是像大陆 ，以及南美之类那些欠发达地区的消费者买 。好不容易买了辆大众，就得意忘形了
，就以为那些折合人民币十几二十几万的车有多么了不起。德国人眼里的低端车型，在这些人眼里成了高品质高品位的炫富资本
。就逮着往死里开 ，恨不得20万的车能开出200万的感觉。所以把原本不会表露的隐性故障
，开出断油之类的明显故障了 。

大众德国本厂对上述两个方面预判不足，导致局面失控
。总之无论其他客观因素怎么存在 ，仍然是大众对DSG的部署出现了不可原谅的失误。