特斯拉安全系数高吗

北京时间4月19日，一特斯拉汽车在美国德州休斯顿北部撞上一棵树，事故导致两名男子死亡。警方调查称当时无人坐在驾驶座上，一人在副驾驶，另外一人在后排座位上。此前特斯拉发布2021年第一季度安全报告称，使用自动驾驶仪和启用主动安全系统的特斯拉平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。据统计，自2013年全球范围内特斯拉事故已超200起，超九成事故均由车辆失控引起。

特斯拉的自动驾驶技术处在什么水平？

特斯拉最大的争议其实不在于它的技术够不够厉害，而是它一直采取的激进式宣传手法。特斯拉着实推出了FSD（完全自动驾驶） Beta套件，当前已经能够实现部分市区场景下的自动驾驶功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自动驾驶套件（FSD）最新测试版本的测试视频。期间，特斯拉在使用FSD功能时，打开了行人侦测功能，并且车辆成功实现了自动避让行人，进一步验证了其安全性。此外，在此前的实测中，还显示了FSD除了能够自动跟车行驶之外，还可以借道超车，自动会车等功能。在没有车道线的转弯路况，特斯拉FSD可以自动识别出车道和路肩，确保车辆正常完成转弯等驾驶动作。

如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？

早就说过了，马一龙的逻辑是纯粹功利主义。只要统计数据好看了，一切就是好的。十万个人类司机手动驾驶，里面有酒驾的，毒驾的，疲劳驾驶的，年纪太大眼睛花的，开到一半心脏病发作的，女朋友发神经抢方向盘的... 然后十万个里面有十个因为种种原因出车祸挂掉了。然后马一龙的车自动驾驶，有十万分之一的几率电脑认不出来横在路中央的大卡车，或者认错高速的分道线，一头撞上去把你烧烤了。然后马一龙说没关系，只是十万分之一的概率而已，比手动驾驶少死万分之九呢，还是核算的，你死了你就永远活着。然而你的灵魂争辩说我没酒驾是个好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己脸黑，命不好嘛。

特斯拉刹车真的有问题吗？

准确的说，应该是刹车不存在问题，但是采购博世的ABS系统调教可能出现了问题，同样的情况按照两浅一深再次操作也会撞上，很多人说应该一脚踩死，但是那种路况，那种坡度，但凡是开过车的都知道，那种速度下完全没有必要一脚踩死，据说视频中停在旁边的汽油车也试了一次两浅一深，就停了下来！不吹不黑的就事论事，这事故应该是ABS暴死导致制动踏板没办法完全踩下去造成的，可以说是软件故障，刹车系统本身没有问题，所以后期检测刹车系统肯定检测不出来！至于其他突然加速的问题和这次的问题不是一个事，但基本也可以确认并非硬件问题，而是软件接管车辆的逻辑和电脑与驾驶员的操作优先级上出了问题。

modely安全气囊位置在方向盘上有保护司机的气囊，副驾仪表台上有保护乘客的气囊。特斯拉Model Y的安全系数也特别的高,这两款车型都配备了五个安全气囊。主动刹车系统以及道路偏离预警系统，但是没有配备疲劳驾驶提示以及交通道路识别系统，这也是一些遗憾。

安全气囊发展史

安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近1 00%。

主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。

电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。