被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同 ，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性 。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一
，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产 ，它于2003年停产
。上世纪50年代
，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆 ，这一批车型销售的非常好
，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场 ，可能会发生点什么 。

1953年3月
，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业 ，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车
。随后
，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单 、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世 ，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆 。

几十年来
，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位
。然而 ，在60年代末
，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场 。

在开发Brasília车型的过程中 ，制作了40个不同的原型
。当没有一个能成为“一个 ”时
，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合 。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样 ，它像野火一样占领了南美市场
。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时
，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率 ，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售
，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙 。五门版本在尼日利亚销售 ，并赢得了当地的名字“Igala
”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升
，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412
。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年 ，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择
，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇
、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例 。flex发动机有1300cc和49hp
。

1977年 ，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全
，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里 ，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的 。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎
。到1984年
，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新 ，以容纳更多的齿轮 。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同
。尽管如此
，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性 ，低维护需求，燃油经济性和动力
，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客 ，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注
，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了 。人们不禁想知道 ，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量
，它会取得多大的成功?

甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一 ，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧
。

第一代甲壳虫（1938年-2003年）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代
，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫” ，而是大众“Volkswagen ”和另外一个别名“KDF wagen
”
，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫 ”的外号 。

然而“KDF
”正准备大批量生产并投放市场之际 ，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后
，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段
。

1946年 ，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年
，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史 。

1955年：总产量达到100万辆
。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：第1000万辆甲壳虫下线 。

1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录
。

1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就 ，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫 。

2003年：7月30日
，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏 ，第一代甲壳虫正式结束
。

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上
，1998年在墨西哥工厂开始投产。

这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计 ，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典 。基于高尔夫的PQ34平台而生
，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱
。

而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车 ，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌 。

1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

2003年
，新甲壳虫推出了敞篷版车型
。

第三代甲壳虫（2011-2019）

第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔 ，车头变长
，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似 ，看上去充满了力量感。

这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI 、1.4TSI双增压发动机
、2.0TSI发动机和2.5升发动机
，最大功率从105马力到200马力 。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱
。

甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆 ，销量下降幅度下滑严重 。

2019年7月10日
，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出 ，这标志着经历过81年 、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕
。

"

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。