12年雅阁价格

本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今 ，其定位和经营都非常成功
，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片 。

今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程
。

初代雅阁

1976年

1950年代
，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。

1972年推出了思域
，并且打火成功，接着美国石油危机 ，将低排量的思域打入美国
，瞬间获得了市场份额 。

由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型 ，因此
，本田针对需求市场，研发了雅阁 ，一旦投放到市场当中
，又瞬间成功
。

其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车
，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型，4年过后
，才推出了4门车型。

第二代雅阁

1981年

思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂 ，1981年
，美版思域和雅阁直接在美国投产 。

这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大 ，排量虽然没有变化
，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。

同时雅阁配备随速助力转向 、车载导航
、可调高度悬挂的汽车 ，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置
。

第三代雅阁

1985年

本田抓市场的审美非常到位
，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计
，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。

雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型
，当然，排量也增加了2.0L发动机 。

第四代雅阁

1989年

跳灯的设计已经不能满足时代是需求 ，又回归到固定大灯造型当中
，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大 ，尺寸已经增加到4.7米
。

注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车
，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱 。

第五代雅阁

1993年

这一代雅阁成为了很多国人的记忆
，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场
，当然，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？

这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术
，更是首次出现2.7升V6发动机
。

第六代雅阁

1998年

这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车 ，但路上还有非常多的保有量
，仅这个就十分惊人了，当然 ，一辆22年的车
，是一副非常好的广告名片了。

这代雅阁分为美版 、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础 ，并与讴歌TL同平台
，车身尺寸比其他版本大一些 。动力方面使用2.0升
、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机
。

第七代雅阁

2002年

日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然
，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田” 。

这一代雅阁继续分为美版、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻
，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看
。

发动机是2.0升 、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式 ，变速箱为本田的5AT。

当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言
，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？ ” ，随后直接签单提车开走 。

第八代雅阁

2008年

第八代雅阁的到来
，尺寸更大，排量更大 ，满足了更多市场需求
，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场
，结果，销量12年来都未获得成功。

可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了
。

V6发动机排量提高至3.5升
，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王
”啊。2010年 ，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图 。

第九代雅阁

2013年

思铂睿的惨败让本田明白
，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好 ，因此
，直接取消如此操作，让车型成为全球车型
。

这一代与上一代相比 ，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大
，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升
，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。

第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头 。

第十代雅阁

2017年

随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合
，此车一出，市场大热 ，当然
，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人
。

动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁 ，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机
，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。

雅阁的历史说来不长 ，但已经是2代人的记忆了
，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

汽车之家二手车?二手车实拍提起特供车
，我们都有所耳闻。这类车因为身份有些特殊，往往在保养维护上都非常精心 ，也正因此这类车即便上年份老一些但是车况往往要比同年份的都要好 。

那么，到底特供车能优秀到什么程度？今天我们就用一台十二年的老?雅阁来为大家展示一下特供车的魅力
。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享
，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失 ，以下内容仅供参考。

当时也是正巧浩子正在帮助另一个粉丝寻找一辆尚酷R
，路过一台老雅阁，看到远在郑州的粉丝发来的信息 ，说是当地有台12年上牌2.4L豪华顶配卖他5.9万
，浩子就感觉非常吃惊，毕竟对于行内人来说这个价格已经比收车价都便宜了 。

我们都知道世界上没有白捡的便宜 ，而如果车商给出的价格低于市场价
，那么收车的价格只会更低，这类车往往都存在问题。为此 ，浩子决定远程帮粉丝来一次“雅阁对对碰”
。

浩子看过很多的雅阁
，大部分06-08年产的雅阁都会有气门室盖垫渗漏的情况，虽然说不是什么大问题 ，但是这也说明车况已经严重老化了。而处理过的封胶往往颜色鲜红，而且发动机表面也有明显清洗过的痕迹 。而这辆车的那一抹溢出可以确定是原厂封胶
。

既然是对比
，不单单要看机舱，因为12年的雅阁一般不是很暴力的祸害车 ，基本上车况不会比这辆08年的雅阁差
，那么接下来要对比的则是内饰。作为一辆特供车，它的内饰究竟是什么样子的呢？

从车况而言 ，这辆车虽然有过翻新处理的痕迹
，但是总体磨损上来讲确实要比同年份其他的老雅阁要优秀很多 。更重要的是，这辆车不仅是座椅等位置干净 ，包括顶棚以及最容易被烟头烫伤熏黑的A柱也非常干净
。而发动机和变速箱没有渗漏
，机件整体都很干爽，说再“战 ”十年似乎都不成问题。

而即便是这样的雅阁 ，市场售价也要5万还是2.0的排量
，可见那个粉丝所看中的“新车
”价格是有多么离谱 。

那么，如果是你预算6万 ，你会选择少花钱买这辆内外优秀的特供车，还是想“捡漏”那台价格离谱的顶配雅阁呢？赶快说说你的看法吧
。

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