雪佛兰科迈罗2024款

今年的3月份是个忙碌的月份，有超60款新车先后上市，也有不少车型被曝将停产。除了之前我们单独跟大家聊过的马自达3款车型，还包括现款宝马X1、Passat轿车、雪佛兰科迈罗以及奥迪A4/A6燃油版等，我们来看看是什么原因导致了它们的停产。

　●现款宝马X1

国内在售的现款宝马X1 （F49）已正式停产。现款宝马X1于2016年在沈阳工厂投产，至今大致已有7个年头。虽然停产了，但市场上还是有不少车源，且优惠幅度不错，有抄底的朋友可以抓抓紧了，到了卖一台少一台的时候了，无法提供灵活配置定制了。

它的停产主要是为了给换代的宝马X1让路，这款车最快3月就可以在铁西工厂下线，预计会亮相4月的上海车展。新车延续了加长的传统，轴距也被加长到了2802mm，比上一代增加22mm；动力系统也有变化，目前申报的国产版搭载的是B38A15R 1.5T直列三缸发动机、B48A20R 2.0T直列四缸发动机，全系改用7速双离合变速器，包括搭载2.0T发动机的xDrive四驱版本（现款是爱信8AT）。

●Passat轿车

根据大众消息，Passat轿车将会在欧洲停产，同时全新蔚揽（Passat旅行版）将会在9月上市，因此推测现款Passat轿车或会在夏季迎来最后一辆车下线，随后停产。自1974年首发以来，Passat已经传了8代，曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，累计销量已突破3000万辆。除了欧洲市场，它在2022年就已在北美市场停产了。

相比Passat轿车，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版更受国外用户的喜爱，因此它被停产是早晚的事情。至于国产的帕萨特以及迈腾是否会停产，短时间内是不用担心的，毕竟销量摆在那。

　●雪佛兰科迈罗

3月下旬消息，雪佛兰科迈罗将于2024年1月正式停产，大黄蜂即将退出历史舞台。科迈罗是一款前置后驱轿跑车，最早于 1966年开始销售，全系列至今已售出超过500万台。不过随着排放要求变严格、汽车厂商向电气化转变，诸如科迈罗V6/V8之类的高性能发动机受到极大限制，一些肌肉车和轿跑车的产量和销量都一直在下降。

为了纪念科迈罗，雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版 ”套装，包括高端ZL1车型。有趣的是，雪佛兰将会保留“Camaro”车系名称，且雪佛兰副总裁Scott Bell曾表示，科迈罗的故事还没有结束。至于继任车型，以及未来会不会有电动科迈罗出现，官方暂时未给出相关答案。

●奥迪A4/A6燃油版

在奥迪的计划中，截止到2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%。为此，奥迪将在此周期内推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪A4/A6燃油版的停产很明显是为了给纯电车型让路。根据奥迪官方计划，未来“奇数”系列投产燃油版以及插电式混合动力版车型，“偶数 ”系列车型全面转化为纯电版车型。全新奥迪A4将更名为奥迪A5 ，全新奥迪A6将更名为奥迪A7，全新一代A4 Avant燃油版版也将更名为“A5 Avant”。

A5 Avant

奥迪会在2025年推出最后一款燃油车，到2033年停止燃油车的生产。奥迪A4/A6燃油版的停产是奥迪电动化使然，但命名方式的改变在短期内会给消费者带来很多困扰。截止目前，奥迪电动车在国内市场的表现不太如人意，改名的同时还得在产品力上下功夫。

●马自达CX-8/CX-4/阿特兹

根据网络流传以及经销商的消息，马自达CX-8/CX-4/阿特兹在3月停产基本属实。阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。马自达CX-4则是因为更新换代的速度跟不上趟，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。

这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。

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现在全世界许多国家的家用车市场，都已经被分成了两个大类，一类就是传统的燃油车，另一类就是新能源车了。显然，新能源已经成为了未来汽车发展的重要趋势，新能源车的销量、保有量都越来越多，并且各个车企的新能源技术储备也都在日新月异。不知道大家有没有发现，有了新能源汽车之后，许多新势力品牌就像雨后春笋一般崛起，野蛮抢夺着原本燃油车的市场份额，这也迫使着许多原本不愿意向电气化转型的传统品牌直接就被边缘化了。要想不被时代淘汰，就只能赶紧上车，

为了转型到新能源，车企也不得不对旗下的产品序列进行调整。停产某些销量不太好的车型，为新能源产品让出生产线，或是直接放弃某些产品，把工作重心更多放在研究和生产新能源汽车技术和制造方面。的确，现在正是百年一遇的大变革，汽车行业也正在经历一次大洗牌，新势力上位，守旧的企业将被淘汰。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。最近，这几款经典的车型，就将要停产了，为了电气化转型，它们最终没能挺过去。

?大众帕萨特?

帕萨特这么名字出现的时候，我大概还在读小学，当时学校里面就停着一辆，当时也不知道是公车还是哪位老师的私家车，当时这款车的广告可真是铺天盖地，经常在电视上都能看到。当时帕萨特给我的第一印象就是它有着圆润的车身，方正的车灯，车顶弧线的感觉与甲壳虫有点相像。当时在路上这车的能见度还真挺多的，后来帕萨特还推出了1.8T以及2.8L V6的车型，特别是2.8L V6的版本，大灯组里面有一个透镜，当时觉得这车灯可真精致啊！

1964年，大众收购了奥迪之后，使用了奥迪80的发动机，并由乔治亚罗设计，打造了第一代帕萨特车型，帕萨特的英文名Passat ，是来自一股大西洋南部吹向赤道的海风的名称。要说帕萨特进入国内市场，那就是第二代车型了，不过当时他进入国内用的是桑塔纳的名字，也就是咱们所说的普桑。而当我们在国内真正接触到帕萨特，已经是第五代车型，当年第五代帕萨特用的是奥迪A4的底盘和动力系统，因此在同级别车型中，无论是底盘质感、操控性能和动力表现，都是一流水平。

早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。这其中有两个重要原因，首先是欧盟已经立法，将在2035年正式停产全部燃油车；其次停产帕萨特也是为了加快向电动化转型，未来将由ID.7代替它的位置，ID.7将在今年下半年进行亮相。至于中国地区帕萨特是否会停产，大众官方目前还没有给出回应。

?丰田凯美瑞

丰田凯美瑞相信各位小伙伴们肯定相当熟悉了，它不仅在国内它是家用车届的主力军，在海外许多国家也都是一款相当重要且热销的车型。在它改名叫凯美瑞以前有一个非常好听的名字叫作佳美。凯美瑞诞生于1982年，丰田把它从Celica Camry车系里脱离出来，成为一个单独的车型。懂哥最早接触到凯美瑞并且建立第一印象的就是第三代凯美瑞，也就是1990-1996年的车型，当时在广东地区路面上也是相当常见的车型。

修长、圆润饱满的车身，并且还搭载了2.2L自然吸气发动机配合4AT变速箱，这个配置在当年算是豪华配置了。由于第三代到第五代都是进口版车型，当时咱们国民收入也比较低，可以说是仅限少数达官贵人可以拥有。从第六代凯美瑞开始在国内进行合资生产，价格亲民了不少的同时，产品力还相当突出，因此成为了国内销量爆发的一代凯美瑞，即便是到现在也经常能在路上看到它的身影。

从1982年开始，到现在凯美瑞全球销量超过了2100万台，其中日本本土占了130万台。受到新能源车、SUV以及K-Car的影响，2022年全年凯美瑞在日本只卖出了6000台。因此丰田决定在日本本土停产凯美瑞车型，目前日本丰田经销商已经不再接受凯美瑞的订单了。不过凯美瑞在中国、美国以及许多东南亚国家依旧是相当受欢迎的产品，所以海外市场的凯美瑞短期来说还是会继续保留的。

?雪佛兰科迈罗?

2007年的**《变形金刚》里的大黄蜂大家对它肯定都还是有着深刻印象吧？可能会有很多人说不上来科迈罗的名字，但都会知道它是大黄蜂。科迈罗设计于1960年，于1966年正式上市，到现在已经是第六代车型了。从这里也可以看出，从上市至今已经57年了，总共才推出了6代车型，更新换代的频率真的是相当慢，特别是第四代车型整整卖了16年。

在变形金刚**中，一辆有着鲜艳的**外观，两门的外观设计，凌厉的线条让它看起来充满着肌肉感的跑车，吸引着荧幕前各位观众的眼光。从1966年上市至今，科迈罗的销量已经超过了500万台，并且在2015年的时候达到了销量的顶峰，但自2015年之后，包括雪佛兰、福特、道奇等品牌旗下的大排量肌肉车的销量便开始节节败退。

3月22日，雪佛兰副总裁Scott Bell在一份新闻稿中正式宣布∶ 科迈罗将于2024年1月在美国密歇根州的通用汽车工厂停产。为此雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版 ”套装，包括高端ZL1车型，不过雪佛兰的副总裁还说到∶虽然目前不会公布科迈罗的继任车型，但请大家放心，科迈罗的故事还没有结束。这款经典的肌肉车停产，大家可能都会感到唏嘘，同时许多品牌的大排量肌肉车和性能车，也都在逐渐开始向电动化方向去发展了。

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