沃尔沃越野房车6x6

在国内 ，因为环境和用户需求的缘故
，有不少细分市场的车型相对会比较没有那么受到欢迎，比如说越野定位的车型 ，旅行车
，房车等等。但是随着近两年消费者群体的转变 、消费升级，以及一些带动市场多样化的政策 。这些细分市场定位的车型慢慢受到消费者的关注 ，其中热度涨得最快莫过于越野定位的细分市场，这也或许是现代人太过于压抑
，需要通过“撒野”来解压，也或许是“征服大地 ”是每一个男人内心的中“野性
” ，在此刻得到了释放
。

但不管怎样
，因为消费者的需求，让越野定位的细分市场上出现更多可以选择的车型 ，比如说热度很高坦克300等等。不过
，相比国外，国内越野细分市场的占比依然太少 ，车型选择也很少
，甚至连稍微倾向越野属性的车型也不多 。而大家原本熟知的普拉多已经退市，帕杰罗也退市 ，选择上变得越来越少
。这样让不少喜欢越野的消费者甚是羡慕国外的消费者
，有着非常多的选择，无论是哪一个级别。

全新吉姆尼

“小身躯大能量”

原本国内的消费者是不需要羡慕的 ，但是谁让吉姆尼退出中国市场 。重要的是，吉姆尼退出中国市场后
，便迎来了全新一代吉姆尼，而全新吉姆尼不管是设计还是性能都有非常大的提升 ，各方面正中国内消费者的喜好
，并且全新吉姆尼还将会推出五门版本，提高其实用性。如果按照此前国产吉姆尼的售价 ，全新吉姆尼如果没有退出中国市场
，继续国产化，那可能会比坦克300还要更火
。

全新吉姆尼回归了第二代的方正的造型 ，方盒子的形象更加符合其非承载式车身的越野性子。并且内饰方面也得到了全面的升级
，更加现代化，档次感也提升了不少 ，同时配置也更加符合现在消费者的需求 。在动力方面
，目前日版的全新吉姆尼搭载了0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，1.5L车型 ，发动机最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米
，相比老款车型有所提升
。而四驱系统依然搭载的是分时四驱，前后悬架为三连杆硬轴螺旋弹簧悬架 ，以上种种均让全新吉姆尼保留了“野小子 ”的形象。

大咖点评：或许吉姆尼在舒适度和公路驾驶能方面真的让人难以不吐槽
，但是吉姆尼在翻山越岭方面，却能给到你无比信心 。只可惜 ，如今只能选择平行进口
，并且价格也较高，性价比非常的一般 ，更关键的还是没符合中国排放法规
，上牌难
。要是以后铃木在中国市场复活了，第一款国产车型就吉姆尼吧 ，月销5000台以上
，稳了！

福特Bronco

“经典重现
”

福特Bronco并不算是一款新车，它其实算是重新复活的一个车型 ，在50多年前福特Bronco便已经存在，并且在当时还算是一款受欢迎的车型
，只不过后来因为欢迎和市场的变化导致停产。而全新福特Bronco复活归来也延续了当面大部分的造型设计，比如说车头的大圆灯 ，方正的车身造型等等 。不同的是
，如今的福特Bronco显得更加有质感
。

福特Bronco虽然目前还没有上市，但是在海外已经收获了23万张订单 ，这也足以证明其受欢迎的程度以及产品力。对于美国市场来说
，福特Bronco这类的越野定位车型，仅仅是生活所需 。但如果放在国内 ，福特Bronco便是一台越野神器
。非承载车身
、2.3T EcoBoost发动机
，传动系统匹配7速手动（6速+1攀爬）、三把差速锁，294毫米的离地间隙 、最大29度的纵向通过角和37.2度离去角
、最深可达850毫米的涉水深度 ，实实在在的越野机器。

大咖点评：国外售价是3万美元
，换算成人民币大概在20万左右，根据消息会进入国内 ，但如果是单纯进口，价格应该要去到30万左右
，那选择的人或许会变得很少 。而如果国产在20万左右的话，那么坦克300可能就要考虑怎么去应对了。

Rezvani Tank X

“民用版坦克”

顾名思义 ，Tank即为坦克
，Rezvani Tank X是Rezvani发布的特别版车型，并且其性能得到了非常大的提升
。可以看到 ，在造型上面Rezvani Tank X就显得非常的不简单
，和装甲车没什么多大的区别，造型也显得比较夸张。同时 ，细节上的极限越野套装也让其显得和霸气
，比如说6英寸的举升、DynatracProRock XD60/80前后桥和气动差速器锁 、FOX2.5英寸旁通避震、Dynatrac ProGrip的前后制动器
、16英寸刹车盘、8活塞卡钳以及尺寸巨大的37英寸越野轮胎 。

不过，别看外观那么的粗狂 ，其内饰却显得的很紧致
，全红的手工皮革座椅，黑色真皮的中控台 ，7.9英寸中央信息娱乐屏幕和时下流行的HUD抬头显示器，其内饰看起来并不像是一辆“坦克 ”
。在动力方面
，Rezvani Tank X搭载的是地狱猫（Hellcat）的6.2L V8机械增压发动机，可提供520kW(707PS)最大功率和881N·m的峰值扭矩。

大咖点评：从越野性能上来讲 ，Rezvani Tank X和悍马或许都能比一比
，不管是动力还是越野能力，Rezvani Tank X所给到的都是一个极致的体验 。只不过 ，259000美元的售价的门槛
，代表了其只适合有钱人玩耍
。

奔驰G63 AMG 6x6

“越野终极武器”

奔驰G级的越野性能本身已经足够强悍，而奔驰G63 AMG更是将其性能提升了几个档次 ，然后更狠的是奔驰G63 AMG 6x6版本。其最大的特点就是在于增加了一个后桥差速锁
，让其形成一个六轮驱动，也就是所谓的6X6 。其脱困的能力和攀爬能力得到非常大的提升
。此外 ，由于是6X6以及车辆原本设计初衷的缘故
， 其搭载了皮卡式的开放式行李厢，整体显得非常的霸气。

奔驰G63 AMG 6x6长宽高分别为5875mm*2110mm*2209mm ，有着460mm的离地间隙 、接近角和离去角分别为52度和54度，轮胎采用全地形轮胎
，其最高的涉水深度可达到1米 。可以说，奔驰G63 AMG 6x6完全就是一辆达到了

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“人民需要什么，五菱就造什么
” ，是五菱汽车著名的口号。疫情期间五菱汽车为一线防疫人员生产口罩
，经济复苏期间五菱汽车为人民生产“地摊儿神器”，本次成都国际车展五菱汽车竟然为我们带来了MINI?EV六轮特别版 ，难不成我们人民需要六轮车了？

当我第一次看到实车的时候
，真的被它的样子萌翻了 。说真的如果能在街头驾驶一辆如此酷炫的六轮车，那回头率绝对不输超跑。其实 ，这款六轮的皮卡是和五菱宏光MINI同一个平台打造的
。新车依然采用单电机布局
，并且仅驱动六轮当中的中间轮组，其它四轮仅为随动。五菱这么做也只是为了在车展中吸引更多的关注 ，今天就为大家讲一讲真正的六轮车 。

梅赛德斯-奔驰AMG?G?63?6×6

五菱大概只是觉得人民需要一些有趣的车，但奔驰可不这么想
。它所生产的AMG?G?63?6×6可是正经的硬核越野
，这大概也是目前全球最出名的六轮越野车。这款车可以说是奔驰史上生产过的最大的
、最豪华的而且是合法的越野车了 。当然乌尼莫克的地位谁都不能撼动，但毕竟乌尼莫克属于越野房车
。

5.5升双涡轮增压V8发动机 ，最大功率为544马力
，最大扭矩为758牛·米。虽然数据上并没有特别扎眼的地方，但是在售出大约100辆之后 ，它就宣布停产 。这就让这台车变成限量级的存在了
，而且目前现存车辆大多数都在中东迪拜以及北美区域
。如果在中国的道路遇到一辆，一定是位高端玩家。

梅赛德斯-奔驰G4?6×4

六轮的奔驰不止AMG?G?63?6×6 ，还有一个G4?6×4 。这是上世纪30年代专门为纳粹高官生产的越野版豪华车
，主要用来检阅和游行，它有个著名的车主——阿道夫·希特勒
。

1934年G4?6×4正式投产 ，1939年停产
，这期间G4?6×4一共制造了57辆。最初动力为一台最大功率100马力的5.0升直列8缸发动机，1937年后换装了一台最大功率115马力的5.4升直列8缸发动机 。车辆的整备质量3500千克 ，最高时速为67公里/小时。因为其重量过大，制造成本高昂且车速不快
，当时的德军便对它失去了兴趣，最终只有11辆交付给了德军
。其它车辆都改为政府车辆 ，希特勒非常喜欢G4?6×4
，于是经常把它当做检阅车出访视察。

路虎卫士飞翔猎手6×6

作为奔驰G的竞争对手，路虎卫士怎能善罢甘休 。和奔驰G级同属高端硬派越野车的路虎卫士也有6×6版本 ，只不过不是原厂的
，这台车来自英国著名改装商Kahn?Design，有SUV和皮卡两个版本
。

两个版本车型 ，都搭载了通用旗下的LS3?6.2升V8引擎
，最大马力为430匹，但是经过Kahn?Design的调校后爆发出了500匹的最大马力。相比奔驰AMG?G?63?6×6而言 ，路虎卫士的6×6更为少见
，甚至可以说是全球唯二的六轮版本 。Kahn?Design将这辆6×6命名为Land?Rover?Defender?Flying?Huntsman（路虎卫士飞翔猎手），2015年亮相于日内瓦车展
。

福特猛禽F150?6×6

Hennessey?VelociRaptor（轩尼诗迅猛龙）6X6?这一台车同样是出于一个改装厂商之手 ，那就是致力于皮卡与越野改装的Hennessey（轩尼诗）。这一次它们改装的车是来自福特的超级皮卡F-150猛禽，这款已经足够生猛的皮卡似乎并不能满足轩尼诗工程师们的胃口
，于是2017年新款的福特F-150猛禽就成了它们的改造对象 。

这台6X6猛禽最大功率达到了惊人的600马力，其搭载的是3.5L?V6双涡轮增压发动机 ，并且配上了6个20英寸越野轮胎
。同样采用了后排双轮设计
，并且配置了后差速锁以及升级版本悬挂设计。起售价在美国市场上达到了普通F-150猛禽的5倍，而与其它改装车不同的是 ，其已经成为了轩尼诗厂商推出的正式车型
，可接受订单进行量产 。

Tyrrell?P34六轮F1赛车

六轮越野车介绍完了，那接下来该介绍6轮的超级跑车了
。Tyrrell?P34是世界上头一回出现六轮的F1赛车 ，它的造型采用了四个比常规要小的前轮和一对正常规格的后轮。而这款车只征战过两年的F1赛车生涯
，后因F1规则修改被迫禁止参赛 。P34也是在1976年的雅典站，赢得了第一个也是唯一一个冠军。

P34的直线速度的确很快 ，但它在空气动力学方面确实表现的不如人意
。其次
，由于前轮直径只相当于后轮的62.5%，导致前轮的旋转速度是后轮的1.6倍 ，这带来了严重的轮胎磨损问题。另外一个早期问题是，车手发现驾驶四前轮的P34在弯中选择正确路线非常困难 。这些缺陷以及规则的修改
，最终导致P34彻底告别了F1赛场
。

超级跑车COVINI?C6W

受上述Tyrrell?P34启发，意大利人还推出过一款六轮跑车Covini?C6W。该车是由德国Bosch公司和意大利Momo公司共同打造研发而成 ，整车材质以碳纤及玻璃纤维为主
，当然这些特性都掩盖不住它那六个轮子的光芒 。

Covini?C6W的动力来自于奥迪的V8自然吸气引擎，最大功率380马力 ，极速可达300公里/小时
。将转向轮由两个轮胎增加为四个轮胎后
，可以使过弯稳定性更佳，而且制动能力也因为抓地面积增加与刹车系统而增强 ，动态安全性将可胜于一般跑车
，可惜它并没有真正量产。

还有很多概念车、**道具车都有设计过6轮车型 。虽然最终没有量产，但可以发现人们对6轮车的探索始终没有停止过
。在日趋严格的排放标准下 ，似乎6×6的最佳解决方案也是电动化
，五菱这次带来的MINI?EV六轮特别版可能并不是我们此时此刻需要的，更重要的是给未来一个方向。

你觉得哪辆6×6最帅？

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