亚洲龙车身钢材强度

丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台 ，而去年全年的累计销量为36208台
，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车 ，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价
，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车 ，那么这款车究竟有什么优势呢
，今年咱们就一起测评一下 。

首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计 ，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起
，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚 、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格 ，具体细节我们就不一一赘述了
，大家可以通过尽情领略一番，而我想说的是 ，不仅仅是整体外貌
，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准 ，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可
。

其次丰田亚洲龙的内饰设计
，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天 ，消费者对汽车内饰也有了新的要求
，按键多已经不吃香了，科技
、简约、方便才是关键 ，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏
，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求 ，其三
，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移 、车道保持、主动刹车
、前后头部气帘和测排气囊 ，车身也使用了大量的高强度钢材
，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。

不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋 ，在起售价格达到19.98万元之后，前后驻车雷达、倒车影像 、可调驾驶模式
、全景天窗、远程启动 、真皮方向盘
、方向盘换挡、真皮座椅 、主驾位电动调节
、GPS导航、语音控制 、后排出风口等等
，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能 ，如果只看外观和内饰
，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后 ，又感觉是一台老年人的车 。

不过
，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受 ，先说2.0L车型
，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米 ，所以动力储备不算强劲
，特别是对于超过1.5吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的 ，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错
，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱 ，特别是起步加速能力明显比较弱
，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济 ，实测百公里油耗7.7L。

接着说说丰田亚洲龙2.5L纯燃油版
，2.5L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米 ，除了动力更强劲之外
，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越
、福特金牛座那么畅快 ，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验
。而2.5L混动车型就很棒了
，百公里加速8.4秒，百公里实际油耗5.4L ，而且起售价格只需要23.98万元，说句心里话
，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。

因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道 ，这款车的加速能力非常之孱弱
，或者说完全配不上它高昂的价格，实测12.1秒的百公里加速时间 ，即便在城区超车
，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时 ，那么超车还是比较费劲
，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济 ，ES200的车主平均油耗约8.6L左右
，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门 。

最后说说亚洲龙的底盘 ，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿
，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话 ，就必须像我一样进行刻意的对比体会
，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙 ，这样才能有一个比较直观清晰的认识
。

整体来说
，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差 ，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上
，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙 ，亚洲龙在高速行驶的时候
，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音 ，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉 。

最后一点就是
，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车 ，说实话
，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重 ，这一点我个人觉得
，还是应该好好提升一下
。

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