大众5053程序是什么东西

该软件可以用来调试车辆性能、清除错误代码、开启隐藏功能等作用，大众集团旗下的所有品牌，比如奥迪、斯柯达都适用这套软件。该软件的功能包括但不限于以下：

一、转向灯闪烁次数功能

大众旗下的车型都有一个小功能，就是轻轻拨动转向灯的拨杆（不用拨到底）时，转向灯默认会闪烁三下，通过5053调试可以改变转向灯闪烁的次数，最小闪烁1次，最多闪烁5次。

二、锁车提示音功能

大众的一些车型在出厂设置中，默认车门上锁时喇叭并不发出声音，这让很多车主在锁车时不好判断车门是不是被锁上或打开，开启了这个功能后，在锁车时只要听到喇叭的声音，就不用担心车门没有被锁上了。

这个功能中发出声响的并不是平时按的喇叭，而是一个独立的外置发声装置，发出的声音是很小很清脆的“嘀嘀 ”声，目前在国内的中型车以上的车型配有这个发声装置，而小型车和部分紧凑型车原厂是不带这个发生器的，但可以自行购买加装。

三、自动落锁功能

现在很多车型都配备车门自动落锁功能，当车辆的速度达到设定值时，车门就会自动锁起。一般大众原厂的设定速度是20km/h ，我们可以通过5053软件来改变这个设定值，没有激活这个功能的车型也可以用5053软件来激活这个功能。

四、单门开启功能

单门开启功能是一个非常实用的功能，一般的大众车型在解锁车门时都是按一下遥控钥匙的解锁键，四个车门同时开启。激活这个功能后，按一下解锁键只开启驾驶室的车门，其他三个车门并不开启，只有按两下开锁键才能开启所有车门。

这个设计是为了防盗而设计的，防止车主开车门时有犯罪分子躲藏在四周，趁车主不注意，打开其他车门进行盗窃。

五、开后备厢车内灯不亮

家都知道，众旗下的车型在单独开启后备厢时，车内的内饰灯会跟后备厢灯一起亮。开启这个功能，在单独打开后备厢时，只有后备厢灯会亮起，车内的内饰灯亮。

大家都知道，大众旗下的车型在单独开启后备厢时，车内的内饰灯会跟后备厢灯一起亮。开启这个功能，在单独打开后备厢时，只有后备厢灯会亮起，车内的内饰灯亮。

六、拐弯时前雾灯辅助补光功能

下面再来介绍一下在拐弯时前雾灯作为辅助补光的功能，这个功能可以在车辆拐弯时，前雾灯自动打开，作为辅助光源对道路内侧进行照明，可以让驾驶员有更好的照明来观察路况。

前雾灯辅助补光功能需要有前雾灯和原厂光感模块（集成在雨量传感器旁边），所以您的车如果有这两个硬件，可以试着开启这个功能感受一下。

扩展资料：

安装大众5053车载程序的好处：

释放性能。一般来说汽车在出厂时为了兼顾油耗、稳定性和动力，相对调教的比较保守，通过刷入新的规则，可以调整被控制的各项参数，释放动力。当然，油耗和稳定性会有所下降。

改进功能，由本田众所周知的“机油增多”的现象，就可以知道，可以通过刷入ECU来改进喷油策略，改正功能性BUG。涡轮增压发动机可以通过更改涡轮增压值实现输出功率的增加，基于市场的因素，很多车型的功率在出厂时就被限制，通过刷入ECU，可以解放这种限制。

买新虎8吧，人格担保、绝对不后悔，

瑞虎8采用与捷豹路虎共同开发的T1X平台的超高强度钢，刚度性能卓越（21000Nm/°），以10万+次实验优化的车身结构设计与和严苛的车身材料要求，打造出的第三代高强度辊压钢一体化笼式车身，高强度钢使用重量占比65% ，超高强度钢使用比例达8%，这在其他车型是没有的。平均钢板强度

瑞虎8 690 MPA ,

哈弗H6 580MPA

博越 560 MPA.

瑞虎8采用6块本特勒超高强度热成型钢，全面提升车身结构耐撞性能，该热成型钢与奔驰、宝马共用同一供钢材应商（本特勒）。前防撞梁，瑞虎8采用了高吸能合金，铝合金材质强度超过优质钢材，保障在车辆发生碰撞时快速将冲击力吸收，保护内人员及车辆主体结构不受伤害，在较小碰撞时还能降低维修成本。

前不久，奇瑞在全国各地搞了一次百万车主试驾会，各种加速，绕桩，坡路交叉轴表现都非常好，车子的刚性好，底盘整，一些辅助功能也非常强大，电子档杆，自动刹车，自动感应尾门，道路偏离纠错预警，语音识别，非常实用而且人性化。

买车一定要试驾，哪怕你是新手，也会感觉到驾驶感的差异，实在不行可以找朋友帮忙试驾，因为车是开的，驾驶感受非常重要。

最后我多说两句！！！有些人道听途说，或是别有用心，动不动就拿“奇瑞奇瑞修车排队”这话说事，其实这话的由来跟车子质量一点没关系，是因为奇瑞最开始叫“上汽奇瑞 ”，生产线也是大众旗下的西班牙子品牌西雅特的原型车，

后来上汽与奇瑞合作破裂，奇瑞重新建立4s店，所以服务网点少，保养配件维修都不方便，最后就传出来这句话，很多人就从字面理解，根本不知道咋回事，我是个70老司机，原来家里也有奇瑞出租车，所以非常了解这事，我现在开的也是奇瑞瑞虎5，目前马上五年了只保养没修过，质量还是不错的。

去试驾吧，不怕不识货，就怕货比货，瑞虎8绝对没问题……

自主品牌10万级SUV市场竞争激烈，但仿佛只有那几个老将有蛋糕吃。

奇瑞瑞虎8正是错位竞争，瑞虎5X、瑞虎3始终销量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位与紧凑型SUV竞争，退一步会大取胜会成功吗？

博越作为“小”中的有力者，和瑞虎8有一拼

瑞虎8还是一副虎娃样儿，“虎踞式”前脸比一般城市SUV看起来更敦实。车身尺寸比同价位紧凑型SUV都大出一圈，真是个大5座、小7座？

瑞虎8采用一大加两小液晶仪表，科技感没有博越的全液晶仪表那么高，信息还是比较丰富；不过速度、转速竖置显示，看起来没有常规设计舒服，从人机工程学角度来说也不佳，需要时间适应。

瑞虎8副驾驶前方大面积银色拉丝质感装饰板吸睛程度很高，不过反射出来的光“一坑一洼 ” ，心里不太舒服，看起来不及哑光色质感高级。嵌入式空调出风口与中控屏幕融合度较高，相对也比较新颖。

中控台上方大面积采用搪塑工艺，包括中央通道两侧、门板扶手附近也是软质包裹。

博越的车内设计语言我们也很熟悉，相比瑞虎8更传统一些。中控屏幕两旁的触控按键只有接近顶配的车型上才配备，其它车型还是采用物理按键，误操作率减小，但档次感也有降低。

用料方面，博越同样是大面积软质包裹，但中控台上方偏硬。

瑞虎8定位于中型SUV，但轴距只有2710mm，车长4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基础上加3000元即可。

以车聚君180cm身高为例，第二排座椅移到最后时，能保证将近三拳的腿部空间，而且座垫长度较好，整体后排舒适性可以得到基础保证，座椅填充物较硬是唯一的遗憾。

第三排座椅腿部空间小的可怜，甚至将第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下脚而已。进入第三排只能通过翻折二排座椅实现，由于夹角过小、车身较高，整个过程非常困难。

所以即便有7座应急需求的朋友，车聚君也不建议选择瑞虎8的“7座” 。

5座状态下，后备厢空间非常充足，常规容积达到892L。

其实如此大的后备厢日常空间使用率很低，如果没有7座版车型，第二排座椅也许还能进一步后移，这样还能与同价位紧凑型SUV真正拉开空间差距。

博越虽然只有2670mm的轴距，车聚君依然能在后排获得两拳左右的腿部空间，只是瑞虎8后备厢实用性会比博越强的多。

博越前排储物空间不及瑞虎8实用，好在中央通道两侧的储物格都配备了USB接口。

博越后排座垫填充物相较瑞虎8要柔软的多，靠背稍硬，虽然前者座垫长度不及后者，但整体乘坐舒适性相差无几，甚至前者要优于后者。

所以瑞虎8的后排优势很小，二排座椅的前后移动现在仿佛也只是个摆设而已。

瑞虎8最值得推荐车型为：2018款1.5TCI自动尊贵型 5座，指导价12.28万（无优惠）；博越为：2018款1.8TD 自动两驱智联型4G互联版，指导价12.98万（优惠近万元）；

在两车动态表现中，瑞虎8所搭载的1.5T发动机宣称热效率达到37.1%，如果只看最大功率147马力、最大扭矩210牛·米的账面数据没什么优势。

瑞虎8的动力表现合格，而且转弯半径较小、手感轻快，如果动力输出再线性点会更好，总体表现适合日常城市平稳驾驶；但在隔音降噪、滤震、驾驶极限方面，车聚君还是不满意。

博越主流车型采用1.8T+6AT的动力总成，日常驾驶中，3000-4000转完全可以满足加速超车，虽然直观感受没有瑞虎8那么轻快，但稳中提速还是没问题，而且动力输出较为线性。

在动态体验中，博越留给车聚君最大的印象就是整体厚重感以及噪音控制。低速行驶时会存在轻微的路噪，即便保持100km/h高速行驶，也还是轻微的路噪，分贝数不高，风噪几乎察觉不到，发动机噪音只是急加速时会存在一小段时间。所以车聚君对博越的静谧性很满意。

博越整体悬架调校不像瑞虎8那么软，悬架前段偏向舒适，可以过滤掉小颠簸，后段还保留一定的支撑性。而且底盘厚重感要比瑞虎8好，所以驾驶起来会比瑞虎8更有信心。配合填充物柔软的座椅，博越乘坐舒适性过关。

博越有个小缺点就是A柱、后视镜带来的盲区位置稍高，在转弯时会对驾驶员视线有一定的干扰。

总结下来，不在乎综合质感、想买个稍大的SUV供家庭使用、平顺驾驶即可的朋友可以选择瑞虎8。

?写中国车的时候，如履薄冰，夸的时候要小心，稍微过了点就会被骂充值狗；骂的时候更要小心，一堆卖国贼的帽子会飞过来。聪明的车评人深知这点，褒和贬都会收着，保持“外观内饰进步明显、发动机底盘有待提高”的中心思想，对厂家、对读者都好交代。

于是，一台中国车的好与坏，翻遍几十篇雷同的评测，读者依然搞不明白。看到这，熟悉新车君文风的童鞋应该预感到，我又要发大招了。

先抑后扬吧。瑞虎8试驾会，一车3个媒体+1个公关，我开始是坐在后排试乘的。坐上车的第一感觉，很不好。这车尺寸不小，比博越、H6都大一圈，按理说后排应该是一大亮点，可坐上去之后，双腿离前排座椅的状态是这样的：

好吧前排座椅调得是有点靠后，但瑞虎8的后排空间确实没比它的竞品大多少，这也明明白白地表现出，它2710mm的轴距，相比CS75（2700mm）、H6（2680mm）和博越（2670mm），也确实没发挥出多大的空间效果，整体尺寸的优势，主要都贡献到后备箱了。

当然，后排空间不是瑞虎8的优势，但也绝对不会成为劣势，它的腿部空间毫不逊于竞品，头部空间更是非常宽敞，只要你没有期待冠道那种大五座车的空间，就肯定不会因为空间而失望。可能会让你失望的，是它的座椅。

瑞虎8的后排坐起来真的不算舒服。首先靠背很平，几乎没什么包裹感，车子低速转弯时，后排乘客都要用点力气去对抗侧倾；其次是靠背和头枕都比较硬，颠簸的时候头就不太敢枕在上面；最后，也是最重要的一点——座垫太短太低。

理想的座垫应保证三点：足够的高度、长度与合适的上扬角度，高度太低就类似小板凳，重心都集中到屁股尾椎那个点；高度足够之后，座垫稍微上扬、再加上足够的长度，就能很好承托住大腿。

新车君写过三篇后排座椅横评，体验了不同级别近30款车，可以进来看看：

瑞虎8的后排座垫，高度、长度和角度都没做好，正常坐姿时，对大腿几乎没什么承托。好在后排靠背是可以调节的，调到最大的角度后，整个人半躺在座椅里，把腿放平前伸，还算是舒服一些。但是跟同级别的竞品相比，瑞虎8后排的整体表现，差强人意。

第二排尚且如此，第三排就更不用过多期待了。奇瑞对瑞虎8七座版的定位是“5+2”，基本是拿来当五座车来卖的，第三排两个座椅绝对只是临时应急，他们甚至并没有建议我们去体验第三排。那么它的第三排到底怎么样呢？

首先要把第二排座椅往前调，调到能比较正常乘坐的情况下，后面的第三排座椅坐进去是这样的：

新车君身高1.73米，看起来空间还是足够应急的，但最大的问题依然不是空间，而是座椅。刚刚说了第二排座椅的座垫不够上扬，第三排就完全相反，座垫上扬非常明显，而靠背角度却很陡，人坐进去就像半蜷缩的状态。刚坐进去还好，你要真让亲戚朋友在这个地方坐上半个小时，对方没下车估计就决心要跟你断交了。

但是，这里强调一下， 瑞虎8的第三排不应看成槽点 ，这款车本身主打的就是5座版，7座版也只是让你应急用，顶配14万的一台大紧凑SUV，真奢望第三排能怎么样，那就是你的不对了。

大问题吐槽告一段落，下面开始夸。

让我真正惊喜的，是方向盘。 这是很容易被忽视的一点，阅车无数的老司机知道，一台车的驾驶乐趣，最基本的是要有一副触感、握感都很舒服的方向盘，方向盘手感不行，机械素质再好，都会被糟蹋。奇瑞在这方面，一直不算很出彩。

从艾瑞泽5到瑞虎7 ，再到瑞虎5x，不同车型的方向盘都有盘幅较大、皮质较硬的缺点，一影响操控乐趣，二对于路面传来的小震动也显得不够细腻。到了瑞虎8，方向盘终于明显升级了。

对比四款车，直接就能看出瑞虎8方向盘的不同，除了按键区和中心盘面的设计变化之外，皮质包裹的质感提升从上就能感受得到，它的手感非常高级，在合资品牌中媲美20万级别的中型车，在自主品牌中也超越绝大多数车型，直接达到了吉利博瑞、Wey VV7这种自主高端车型的水准。

开起来的感受更好。

我们说开车时的所谓路感，最后就是通过方向盘传递到双手上的，路面的颠簸，留下太多就会太震手，隔绝太多对路面就缺乏感知，所以就算是捷豹XJ这种做起来很舒服的车，转向机构依然会留下恰到好处的路面震动。自主品牌在这方面，愿意花精力去打磨的不多。

所以一上手瑞虎8 ，我确实被惊艳到了，它的转向力度是自主品牌很罕见的沉稳风格，原地掉头也不像大多数自主品牌那么轻飘。低速、中速逐渐过渡到高速，转向手感以让人难以察觉的力度逐渐变重，直线行驶时微调方向，也能感觉到轻微但细腻的回馈阻尼，这就让高速行驶时更有掌控感，心里更踏实。

没错，转向做得好的话，说小了能增加驾驶乐趣，说大了还能让你更有安全感，说实在话，15万以内的车型，不管合资还是自主，愿意花心思打磨转向手感的，不多。

瑞虎8第二个让我意外的，是它的动力总成。 1.5T发动机动力参数不高，在自主品牌里也不突出，实际的加速感受也和它的动力参数完全一致，跟动力强劲这样的字眼完全不搭边，但是 迄今为止，这却是新车君开着最舒服的一台自主SUV。

所谓舒服，是因为这台6DCT变速箱跟发动机配合起来很平顺、很听话，反应也不慢，双离合开起来不像双离合，涡轮机开起来也不像涡轮机。

所谓 不像双离合 ，是因为速度稍微提上来一些，就基本感受不到任何所谓顿挫或耸动，大脚油门突然松开这种激烈操作档位也很轻柔。很多用双离合的自主品牌，为了避免顿挫会把换挡响应速度减慢，荣威的RX5、哈弗的H6等车型就很明显，而瑞虎8的6DCT响应很快，稍微一踩转速表就会相应爬升，动力虽然还要慢半拍，但是比荣威、哈弗这些明显更平顺、迅捷。

所谓 不像涡轮机 ，一部分也是拜发动机动力较弱所赐。这台发动机扭矩不高，油门到底连降三档，5000转的转速也没多强的冲劲儿。当然这只是一方面，在3000-4000的中等转速区间，动力衔接也很平滑，而且反应快。

说白了，就是 瑞虎8的劲儿不大，但是在它的能力范围内，你要多少它就给多少，而且什么时候要就能很快给到。 这一点比某低扭差到让人抓狂的SUV让人舒服多了，绝对加速抛开不谈，单论在城市里开，瑞虎8可能是自主品牌里开起来最轻松、最得心应手的SUV。

说到这里忍不住感慨：某自主SUV多年来动力总成一直被诟病，开起来几乎能让驾驶员晕车，都能连续当多年的销量霸主，这说明动力总成的短板并不会干扰市场表现，那么在这块做得很细腻的瑞虎8，在绝对参数不占优势的情况下，能遇到多少个看到它优点的伯乐呢？

最后再聊聊外观和内饰吧。

▲瑞虎5x的“大眼袋 ”

在之前的瑞虎7和瑞虎5x上，奇瑞都犯过设计错误，瑞虎7观感小、造型偏离主流，瑞虎5x用了极不讨喜的“眼袋”大灯，把很多潜在客户都丢掉了。来到瑞虎8 ，不管审美如何的人，应该都不会说它丑了，这就是一款车大卖的第一个前提。

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

内饰值得聊的更多。明眼人都能看出来，瑞虎8其实借鉴了瑞虎5x的内饰风格，两台车的中控照片放在一起，相似度高达90%以上。但是！不要以为奇瑞只是简单把老设计拿了过来，它在瑞虎8上花了很多小心思，让你一坐进去就能感觉到质感的提升。

上面提到的方向盘是很重要的一点，其次液晶仪表盘也比之前精美、大气了很多，其它的调整，我们一张图一张图来对比：

中控台和车门板平时摸不到的地方，从之前的硬塑料改成了软塑；

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

换挡杆改掉了之前夸张的造型，没那么科幻，但手感更好；

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

空调旋钮改用了小液晶屏显示，旋钮和按键本身相比之前的工艺也更精致；

车门扶手的位置，拉丝与镀铬工艺质感不错；

车内照明用了新颖的长方形造型，虽然亮度有点不足，但看起来很舒服；

换挡杆区域集成了音量旋钮、中控屏Home键、导航、ECO和Sport模式的切换键等等，用起来很顺手，把常用功能从触摸屏中分离了出来，使用盲操效果更好；

▲瑞虎8 ▲瑞虎5x

最后，就连油门和刹车踏板，也覆盖上了金属片，别以为在这种看不到的地方花心思是多余，这种金属片带来的高级感，即便是你隔着一层鞋底去踩，也是能明显感受到的，况且和方向盘一样，只要开车，你就会不间断地一直与这两块踏板保持接触。

从瑞虎5x到瑞虎8，奇瑞在内饰基本结构不变的情况下，通过各种大大小小的优化与改动，再加上细节材料的升级，让整体的驾乘质感得到了明显的提升。

对比之后我有种强烈的感受，奇瑞比之前更细腻了，在材料的运用上也更大方了，就这两点改变，天知道奇瑞内部经历了什么！

但是，瑞虎8依然有让人不解的地方，它的远近光车灯全系都只有卤素灯源，要知道瑞虎7的中配就已经用上了氙气灯，更别提现在越来越多的新车直接标配LED大灯了。

主流中国品牌中，奇瑞是最轴的一个，因为它的轴，导致多年的销量低迷，但也因为它的轴，诞生了一些让人惊喜和钦佩的产品。可惜的是，奇瑞最擅长的地方，总是市场最容易忽略的地方，而消费者最在意的，奇瑞总是稍逊一筹。

那么，瑞虎8到底值不值得买呢。其实很简单，今天这篇文章，如果你看懂了、理解了，并且也表示认同，那说明你是能够感知到瑞虎8的优点、而且比较在意这些的。而如果你看来看去没什么感觉，那还是去看看其它车型吧。

买国产车还是选奇瑞吧，虽然丑点，但是性能确实不错，小毛病可能有，大毛病没什么，我的艾瑞泽五3年5万多公里，正常保养，轮胎开山路刮破了换了轮胎，其他没动过，舒适性确实不好，底盘硬，但是很稳，油耗我的手动挡，市区开空调，一般7个左右，高速5个左右，我哥跟一个老乡买车，我是带他们俩个去买的虎八，原本他们看上的是宝骏530，都没想过要买奇瑞，我带他们去看了后，他们就看上了虎八，现在我哥的车跑了两万多公里，很不错。吉利汽车营销好，现在路上跑的到处都是吉利汽车，但是看看奇瑞，路上没几个，看数量吉利是好，但是在路上能看到奇瑞很久以前造的车还在跑，吉利呢？都是最近几年里出的新款在路上跑，以前造的车估计早就报废车了，吉利赢在外观内饰营销，奇瑞输在外观内饰营销上，因为现在买车大多都是年轻人，所以都注重外观，所以现在的车，只要把外观做好了，就不愁卖。

如果是博越的话我绝对推荐瑞虎8，因为最美博越真的对不起这价钱，各方面都是最差的料，一点都不夸张。第二张图是白车身钢度数据，博越是垫底的存在。就算你不喜欢瑞虎不选择虎8，我也是建议你博越慎重考虑。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下班我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。题主所说的这两款车，在选择方面确实比较纠结，因为这两款车价格重叠区间比较大，而且品牌的相对来说都是国产的，智能品牌，在品质的保证上，相对来说也是比较可靠。如果说对比这两台车，如果选择，那么要从很多方面进行分析，因为这两款车在很多方面有明显的区别，根据这些区别就能够，作出选择。首先我们来看一下这两款车在外观内饰方面的设计。其实两款车在颜值方面表现都很不错，瑞虎8一改奇瑞呆板的外形设计，在此次旗舰车型的设计上可以说做的相当有代表性，瑞虎8前脸的特点在于比较动感，给人的感觉也是比较凶，大尺寸的进气格栅十分显眼。而吉利博越相对来说就比较中庸，比较多的中国话设计元素也是非常受消费者的喜爱，虽然没有太过于浮夸的设计亮点，但是整体给人的感觉是十分的有档次的。在这一方面来讲没有太明显的差距，注重外观就看自己的审美需求了。在内饰方面个人感觉区别同样存在，在档次感上来说吉利博越更突出，而从科技性方面来说瑞虎8要好一些。外观内饰全凭个人感受，不多做对比。

然后就是空间方面的体现。吉利博越作为一台紧凑型SUV，后排的表现不是很好，但是这一点对比起瑞虎8来讲就有些差距了，瑞虎7提供了更多的座椅布局设计，在实用性上来说更加有优势，而且车内的尺寸空间也是更大，对于空间比较注重的话就选择瑞虎8 。然后是三大件的对比。这一点相信大家心里都有数，作为自主品牌当中技术比较突出的奇瑞来讲在三大件的可靠性上要更出色。瑞虎8的1.5T发动机与瑞虎7同款，可靠耐用并且表现要更好一些，而吉利博越的优势在于发动机排量更大，动力参数更加出色，但是在实际的驾驶过程当中也没有体现出过多的领先，反而带来油耗方面的提升。如果注重三大家以及油耗的话更推荐瑞虎8.

在就是性价比的区别，这两款车瑞虎8价格更低，而且实用性配置比较全面，而吉利博越的优势在于安全配置更加全面，ACC自适应巡航，主动刹车放碰撞以及应急求救独立按键都是这台车的一些特点，安全配置对比来说博越更加齐全，不过要付出更多的购车预算。

看来题主似乎是非常纠结的，不知道题主纠结在哪里呢？为什么对这两个车无法抉择呢？其实这两个车优劣势还是非常明显的。咱们可以先从几个方面来说说这两款车，哦对，我先表达一下我的态度，我一定会选择博越。

先放一张18款博越镇楼。先让大家欣赏一下博越霸气的外表。

只从审美这方面来说，如果说老款博越的设计比较中庸了一些，那么新款博越的外观设计就已经是偏向运动感了，这也在慢慢的符合着年轻人的审美，虽然风格有所改变，但仍然无不透露着它的档次。我讲的是无论是外观还是内饰来说，都很有档次感。

分别是博越和瑞虎8，大家可以自己对比看看，优劣势很明显。

又人说奇瑞的车在国产车当中算很便宜的，我只想告诉这位小哥，便宜有什么用呢？啥啥都没有，便宜能有个鬼用。现在国人也更是看中性价比。博越根本不算贵的。这样的价格却又几十万合资车的配置，你说这样的车去哪里找。

如果非要讲我觉得博越哪里不好，那可能就是在同级别的车里，空间上不是那么占优势了，连我都觉得博越空间不占优势了，可是我没想到瑞虎8更加没有优势..........我上次真的是去试驾过的，我身高不太高的人，我坐到驾驶位上我都觉得有些局促。建议大家好好考虑一下，关于这个空间的问题。

再就是我我还要说一点，我为什么吉利推荐吉利博越的原因。那就是它有一个集客系统，不晓得大家听说过没有。没听说过的可以自行去百度一下。从小的讲，智能手机人手一部，可以说是生活的必需品。这些都给汽车厂商的车载多媒体系统打开了思路，呈现出继电脑、手机之后，未来另一大移动互联终端的趋势。

我来回答一下你的问题，我也不推荐你选择奇瑞还是吉利。我是博越的车主，我只把我的用车感受给你说说。16年7月份定的1.8T自动智尊版，两驱的顶配车型。到12月份加了3000块才提到车，现在觉得那个4S店很黑。

用车接近3年，现在跑了五万三千多公里。车除了保养之外换了一个电瓶，轮胎过坑太快鼓包，换了个轮胎，其它的无异常。目前车况不错，没有出现异响的情况。

我比较满意的地方是，配置高，主被动安全做的不错。10个安全气囊，带主动刹车功能（至少两次避免追尾）。静音做的不错，开过老表的缤智，静音效果比缤智强多了。动力感觉够用，一般用ECO模式。

不满的地方:油耗感觉偏高，最近加的200块跑了320公里（多数高速）。车的音响效果一般，不是什么品牌的，新款的貌似好点。没有变道辅助系统，车窗升降声音太大，受不了。

能想到的差不多这么多，奇瑞的车没开过也不知道怎么样。自己可以多了解一下，可以试驾一下自己找下感觉。

1.发动机：正向研发热效率高达37%，1.6T ，百公里加速8.9秒！动力强劲！（197马力，最大功率145，最大扭矩290）

2.变速箱：格特拉克奇瑞定制款，有奇瑞自己的专利，7速，湿式，双离合！

3.底盘：正向研发，工整，整体性好！

4.车身：笼式车身，高强度钢材，轻量化车身，油耗不高！

瑞虎8采用超高强度钢一体笼式车身结构，安全有保障！

全方位五星安全标准：超高强度钢一体笼式车身结构、六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢、高吸能合金前防撞梁及环护式6安全气囊，提供最核心坚实的安全基础屏障。

5.座椅：路虎李尔座椅供应商！

6.内饰：由前宝马汽车设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔的奇瑞设计团队进行年轻化调整！

7.LED自动大灯+上坡辅助+陡坡缓降+360°全景影像+自动驻车+全速自适应巡航+行车记录仪+ESP+.......

8.连续16年出口第一名！

9.唯一造飞机发动机车厂！

10.一汽订购奇瑞发动机！

11.吉利订购奇瑞自己研发的CVT！

不能笼统地说博越和瑞虎8究竟哪个更好，虽然两款车型都是自主品牌的城市SUV，但是定位和目标消费者方面还是有不小区别的。博越定位紧凑型SUV ，而瑞虎8则定位入门级中型7座SUV。

吉利博越：官方指导价9.88-15.98万，优惠后9.38-15.48万。动力上搭载2.0L自然吸气和高低功率调校的1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，最大功率分别为141马力、163马力、184马力，峰值扭矩分别为178牛米、250牛米、285牛米。车身尺寸长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距2670mm。

奇瑞瑞虎8：官方指导价9.88-14.28万。动力上搭载一台1.5T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是6速手动和6速双离合变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米。车身尺寸长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距2710mm。

综上：简单来说，对空间和7座没有太多需求的话，明显博越是首选，无论是品牌影响力、质量稳定性、动力还是设计用料在同级别同价位都是数一数二的；但是如果对7座有需求且不需要强劲动力的话，瑞虎8是更好的选择，比紧凑型SUV更大且多两个座位，比中型SUV要便宜的多，这个细分市场空白奇瑞找的还是非常精准的。