现代酷派的对比测试

本次测评的是来自韩国的现代Coupe和现代君爵 。

1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车Coupe车型（在北美和韩国市场上称为Tiburon ，西班牙语中意为“鲨鱼”）
，现代双门轿车Coupe是以HCD-Ⅱ概念车为基础而开发的
。

虽然其动力 、性能和名气和法拉利
、保时捷这类真正的跑车无法相比，而且比起奥迪TT、宝马Z4这类双门轿跑车也有不小的差距 ，但它一降再降较“亲切 ”的价格，让很多人因此有了拥有一辆属于自己双门轿跑车的能力。

目前
，进口现代Coupe的销售相当理想 。据悉，现代Coupe有可能在北京现代实现国产 ，果真如此的话
，相信国产后的Coupe价格会给人带来更大的惊喜。

君爵XG是在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布的高档商务车，至今都是现代的旗舰车系之一 ，也是现代汽车公司推出的第一款面向全球市场的豪华轿车
。君爵XG300投放中国市场后
，也迅速受到国人的认可。

在欧元日益坚挺的今天，来自欧洲的进口车面临极大的成本压力 ，而韩国车
，则

由于有明显的价格优势，在进口车市场中进一步扩展了自己的地盘 。现代Coupe和君爵XG300同样受益于此 ，销量进一步扩大
。本次测评的是最新的05款顶级现代Coupe2.7V6和现代君爵XG300
，两者都是现代家族里的最佳车型，可以说 ，也代表了现代汽车的最新水平。

| Coupe有三种不同的发动机选择，分别是发动机排量为1.6L 、2.0L的直列4缸发动机以及发动机排量为2.7升的V型6缸发动机
，目前国内进口的Coupe以2.0L和2.7L排量的发动机为主 。

Coupe2.7V6装备的是2.7升的V型6缸发动机
。这款发动机的总排量为2656mm，最大功率达123Kw ，最大输出扭矩245N.m。这款2.7升发动机也是现代汽车中比较成熟的一款发动机
，索纳塔2.7、SantaFe等车型也装备了这款发动机 。也许是因为考虑到Coupe的车型较小，因此在发动机的动力参数设定上就比较保守一些
。尽管如此 ，Coupe2.7V6还是能让人感到动力十足。

Coupe2.7V6装备的是一款四前速的手动自动一体化变速箱
，这款变速箱在三挡就可获得1.0的齿轮传动比，四挡是超比挡 ，传动比为0.712
，显然是比较注重高速行驶性能的设定 。

Coupe的变速箱换挡杆基座为圆形，和宝马MiniCoupe的很相似 ，相应地
，其自动挡位也只有P
、R、N 、D四个，而没有D1
、D2挡 ，实际上D1、D2挡的功能可以用手动挡来实现
。

尽管这款发动机的最大扭矩要在4000rpm才能获得，但记者通过扭矩表可以发现
，在2000rpm时，发动机的扭矩就超过了150N.m ，而发动机转速2500rpm时
，发动机输出的扭矩就已

达到200N.m。也就是说，当发动机转速超过2000rpm时 ，发动机就已经很“有力
”了 。打开现代Coupe2.7V6的发动机舱盖
，发现里面异常整洁，不但发动机有装饰盖板 ，就连蓄电池 、玻璃清洗液罐上都有盖板
，看起来比起君爵XG300的发动机舱还要高档。加上采用了气动撑杆，花钱不多 ，却可以大大改善观感
。 君爵XG300采用的是一台大排量的3升V6发动机
，运转比较安静平稳。这台发动机的最大功率为135Kw，其最大输出扭矩达253N.m ，相对其排量来说，其动力参数比较普通
，和欧洲的豪华轿车尚有一点差距 。

和这款发动机相配的是一款五前速手自一体化变速箱，换挡冲击基本差觉不到
。这款变速箱也属于智能变速箱 ，其换挡时机把握较准确
，不过显然其控制程序偏重于确保乘坐舒适性，即使切换到手动模式 ，也难有较刺激的驾驶感受。

君爵XG300的发动机也有装饰盖
，整个发动机舱也显得比较整洁，让人看起来很舒服 。 Copue具有双门轿跑车的典型造型 ，低矮的车身动感十足
，但又不像真正的“跑车

”力道十足
。比较特别的是，其采用的是无窗框车门 ，和富士Subaru系列轿车相同
，显得很时尚。作为一款时尚的轿跑车，虽然现代Coupe车价很“便宜 ” ，但其配置却时尚又齐全 。

前后真皮座椅，是手工调节而不是电动座椅；电子恒温空调
，其圆形的出风口美观时尚，05款还具有出风口调节风量的功能 ，而在副驾驶位的侧出风口下侧
，还有一弹出式杯架，可以利用空调冷风冷却饮料；电动门窗
、电动天窗、电动后视镜等也都不少 ，此外也装备了定速巡航系统
，跑长途时可以较为轻松
。

Coupe2.7V6还有一独特设计：中央仪表台上，有三个圆形指针式仪表 ，分别是扭矩表 、即时油耗表和电压表。其中扭矩表是很少见的仪表
，可以告诉司机每一时刻发动机输出的扭矩有多大 。对驾驶高手来说，这是颇为有用的设计
。

此外 ，带照明的点火锁孔和后雨刮都是很实用的设计。

现代Coupe2.7V6的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊
，后座没有安装侧向安全气帘的保护 。 君爵XG的造型颇具现代感，显得精致高贵。和现代Coupe一样 ，君爵XG也采用了无窗框车门
。

君爵XG的配置也比较齐全。前后均是高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅
，其前

排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面 ，只能摸索着操作
，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然；左右两侧有独立的电子恒温空调 ，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮
，每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，不必相互干扰；此外还有电动门窗
、电动天窗等等 ，它的电动后视镜是可折叠的
，在狭窄位置慢速行驶时，就能体会到它的好处了 。作为这一档次的轿车 ，定速巡航系统当然也是标准配置
。

君爵XG的内饰很精致
，其内饰的装嵌精细程度很高，做工无可挑剔 ，材料质感强烈。

君爵XG的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊 。美中不足的是后座乘客同样没有侧向安全气帘的保护
。 Coupe2.7V6前轮采用的是15英寸的通风盘式制动，后轮采用的是14英寸的实心盘式制动系统
，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系统，制动系统的配置比较优良。

试车过程中 ，Coupe2.7V6的制动能力给记者留下了深刻印象 。其制动踏板反馈力适中
，轻踩踏板时，车辆减速非常平稳；而在紧急制动时 ，让人感觉制动有力
，无论在何种制动情况下，都没有发现跑偏等不稳定情况
。 君爵XG300采用的依然是常见的前通风盘式制动 ，后轮盘式制动系统
，当然还有带EBD功能的ABS系统。

试车过程中，君爵XG300的制动表现可算优秀 ，其制动响应敏捷
，紧急制动时推头现象并不明显，车轮的轨迹十分稳定 ，给人十足的信心 。 coupe的底盘悬挂是典型的欧洲车类型，其前悬挂为独立的迈佛逊型
，配有防倾稳定杆；其后悬挂为独立迈佛逊+多连接杆，也配有防倾稳定杆
。其悬挂设定比讲求操控性 ，悬挂设定偏硬
，路面不平整时，有比较清晰的路感 ，而在过弯时
，车身侧倾抑制得很好。

在韩国，ABS系统属于Coupe的选装件 ，但中国进口的Coupe都装备了ABS系统
，而05款的Coupe2.7V6更将原来装备的TCS牵引力控制系统，更换成更完善的ESP动态电子稳定系统 ，大大提高了车辆在高速过弯和湿滑路面行驶的安全性 。

Coupe2.7V6的车价不到23万元
，估计是出于成本控制的考虑。

Coupe装备的轮胎相对其性能来说并不理想，装备的是锦湖轮胎 ，规格为215/45R17，虽然是大直径宽胎
，45的扁平率也昭示了这款车对运动操控性的强烈追求，但其提供的抓地力尚不够理想 ，在进行高速过弯或蛇行绕桩行驶时
，较早出现临界状态，限制了车辆整体水平的发挥
。当然 ，对日常的行驶状态来说
，这套轮胎还是完全可以满足需求的。

此外，Coupe2.0装备的轮胎规格要更低一些 ，为205/55/R16 。 君爵XG的悬挂也是典型的欧洲车类型
，其前悬挂为独立的双叉臂型；后悬挂为独立多连接杆，其悬挂设定更讲求乘坐舒适性 ，悬挂设定偏软
。

君爵XG采用了TCS牵引力控制系统
，当车辆在湿滑路面行驶时，如果驱动轮开始打滑 ，该系统能将动力合理分配到有效驱动轮上，能保证最佳抓地力
，稳定行车轨迹。

君爵XG300采用的是米其林轮胎，其规格为205/60R16 ，速度等级为“V”级 。 现代Coupe的车长为4395mm
，车宽为1760mm，车高为1330mm ，轴距为2530mm
。从尺寸上看
，车内乘坐空间不大。

虽然coupe号称可以乘坐4人，但相信正常情况下只是前排乘坐两人 。对前排乘客来说 ，乘坐空间绝对没问题
，只是由于车身较矮，下车时可能会感到有些不便
。如果让成年男子坐在后排座椅上 ，就真的是“委曲求全
”了。

Coupe的前排座椅为跑车常用的桶形真皮座椅
，包裹性较好 。为追求驾驶乐趣，座椅的支撑也比一般的轿车座椅硬一些 ，毕竟开这款车追求的不是乘坐的舒适
。

Coupe的隔音水平一般，不过正好可以适当地让发动机的声音传入车厢。虽然Coupe没有采用直通型排气管
，不会有跑车般的轰鸣声，但听听发动机的声音 ，也可以多少满足一下开“跑车”的感觉 。 君爵XG的车长为4865mm
，车宽为1825mm，车高为1420mm ，轴距为2750mm。和宝马新五系相若
，其乘坐空间还是比较充裕的
。

相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高许多 ，在时速达到100km/h以前
，基本听不到风噪，对路噪和发动机噪声的抑制也很有效。

现代劳恩斯酷派2.0这车怎么样？

劳恩斯－酷派是一款肩负着现代汽车冲击传统双门轿车市场和提升豪华品牌重任的后驱高性能跑车 ，华丽的外观
，时尚的气息，强劲的动力性能 ，出色操控性，可以说这款车型集合了现代汽车所有高科技技术与高端配置 。劳恩斯-酷派沿袭了劳恩斯的运动基因
，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比 ，具有良好的平衡度
，车身灵活易操控，抓地性能卓著 ，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统
，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越
。 目前 ，劳恩斯酷派为其所属系列下的最新车系。不错

驾驶劳恩斯酷派的时候
，心情会比驾驶一般的cooper车款有一些不同的地方，简单来说 ，你不会说他与某一款车的驾驶动态相似
，因为劳恩斯酷派的风格是比较有自己的个性的，单凭他2.0T的动力 ，已经可以给不少垂青后驱的朋友交上一份完美的答卷了，至少在现在的韩国车里
，要找到这个质素的车款是相当困难的

之前的酷派光有外表，动力什么的都不行 ，劳恩斯酷派强多了

作为平民跑车
，劳恩斯-酷派该有的优点都具备了：后轮驱动 、大马力带涡轮增压的发动机
、较便宜的售价、时尚动感的外型 、低扁平比的宽胎以及支撑力够好的悬挂 。他比老款酷派更像是一辆跑车！而且劳恩斯酷派拥有强劲的动力和拉风的外形，网上表示一般百公里不会超过10个油~

是 入门跑车 虽说头顶“平民超跑 ”的桂冠 ，但之前几代酷派的大部分买家都为女性
，这点连厂家自己都觉得奇怪
。即使多次改款有目的的将外观线条改得更锐利，前脸更富攻击性 ，也无法扭转这一“男女比例失调
”的尴尬局面。原因其实很简单
，老款酷派秀气时髦的外形和容易操控的性格能迅速俘获女性的心，却很难打动喜欢力量、追求动感的男性 。

这次换代 ，劳恩斯酷派的目的是“男女通杀”
，结果，设计师设计了一个堪称颠覆性的全新外形
。从前后车身比例或许还可以看到老款酷派的影子 ，但前格栅
、前后车灯、尾部造型 、轮毂型式这些直接影响观感的部位已经截然不同，整车完全由一辆“女人车 ”蜕变为“男人车
”。

内饰方面
，劳恩斯整体布局
、做工用料也有改进，内部空间和人性化编排得到提升 ，但远不如出色外观给人的惊喜 。黑红颜色搭配能让人眼前一亮
，但工艺的精细程度和用料质感只能说是一般
。与本土汽车相比，新车漂亮的双环式运动仪表、合理的按钮布局 、5.6英寸综合信息显示屏让人爱不释手 ，营造出来的车厢档次高出不止一筹。不过
，劳恩斯酷派将自己的竞争对手锁定为奔驰CLK
、Audi TT、日产350Z 、马自达RX8，与这些车型相比 ，却还有不小的差距 。当然
，考虑到劳恩斯酷派不高的售价，这些差距并不难接受。

劳恩斯酷派轴距达到2820毫米 ，宽度也达到1865毫米
，外表看上去颇显豪华大气，但其实内部空间并不大 ，后排尤为难受，顶头顶脚
，很容易可以得出一个结论：酷派后排只能坐狗，不能坐人
。

操控：从亲和到激进

这次试驾为2.0T版本 ，搭载的发动机规格相当高
，带进排气双可变正时系统，最大功率达到155kW ，2000转时可以爆发出299Nm的最大扭矩
，基本能满足大多数驾车人的需求。

老款酷派操控的最大特点是平易近人，缺点是缺少激情 。劳恩斯酷派克服了这一缺点 ，最明显的变化是发动机输出增大
，方向盘变重，悬挂变硬 ，轮胎变大
，前后配置调为55:45
。驾驶时，无论是起步还是过弯加减挡 ，动力输出到后轮的过程都相当平顺，进入弯道前重踩刹车
，刹车反馈清晰有力。高速入弯时车身具有很好的稳定性，悬挂体现出刚柔并济的运动风格 。劳恩斯酷派能手动关闭ESC系统 ，这时可以通过拉手刹
、反打方向盘等手段
，轻松做出漂移、甩尾等极限操控动作，非常富有驾驶乐趣
。

唯一不足的是 ，该车没有换挡拨片。换挡拨片其实成本并不高
，却能大幅提升驾驶乐趣 。劳恩斯酷派方向盘 、踏板
、仪表盘、中控面板都很有跑车的味道，就是不知为何车厂迟迟不肯配上换挡拨片
。