admin说起长途大巴车 ，很多像我一样的80后、90后都印象深刻 。那时候虽然有早期的扬州亚星 、中期的宇通金龙等品牌 ，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰 。
那么作为大巴车中的绝对王者，一辆尼奥普兰有多贵呢？尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内 ，而那时候一台车的单价高达200万元以上 ，想一想左右的房价，是不是非常可怕？
你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门！而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner ，在2002年 ，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元 ，属于绝对王者。
尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮 ，由于双层设计，前桥承受的重量太高 ，因此脑洞大开 。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险 ，让车辆行驶时更稳定 。
由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个 ，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。
尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象 ，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中 ，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上 ，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转 ，提升并线灵活性 。即便今天 ，这项技术也只在宝马7系(参数丨) 、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现 。
可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万 ，车主干什么才能将买车钱回本呢？
原来 ，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起 ，需要大量劳动力 ，而这些劳动力往往都集中在云南 、贵州 、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现 ，火车运力有限 ，因此长途大巴成为打工群体最好的选择 。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客 ，跑一趟就能净赚四五万元 。
而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠 ，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩 ”。一般不出意外的话 ，即便是700多万的大巴车 ，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了 。
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文章不错《2026款尼奥普兰客车》内容很有帮助