丰田荣放4

近日，丰田在日本市场推出了RAV4“OFFROAD?package”特别版车型，售价为346万日元，折合人民币约为22.31万，新车在普通版车型的基础上，增加了越野套件，感觉更加硬朗。

虽然RAV4越野特别版在日本公布了价格，但是目前并没有得到该车会引入国内的消息，不过从该车在日本的价格来看，并不便宜。

越野特别版车型，在外观造型上，相比普通版RAV4没有很大的区别，只不过在一些细节上进行了升级，新车新增了一套专属越野套件，其中包括：桥式车顶行李架、磨砂黑漆面的18英寸铝制轮圈、专属越野版前后包围等。

内饰方面，依然延续了普通版RAV4的设计风格。只不过在中控台和座椅以及车门加入了红色缝线，而且在副驾驶一侧的中控台上还配有和车尾相同的特别版标志。

国产?丰田RAV4的内饰用料十分廉价，中控以及内门把手的位置全部都为硬塑料，皮质的柔软区域也是厚度很薄，仅仅是一层皮而已。

特别是，中控摆了台90年代的“黑白电视机 ” ，有网友吐槽：这是日本的老牌电器厂家的库存货没有地方用了吧？

该显示屏的像素还比较低，压根就没有清晰度可言。并不夸张地说，汽配城加装的倒车影像，都比RAV4荣放原厂原车的强。

此外，整车的NVH抑制很差，胎噪很大。速度稍快点，车内噪声就特别大，已经达到无法忽略的程度。

动力上，越野版延续了标准版车型依然搭载了2.5L自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱。这个动力在城市道路跑跑还可以，真要去越野是野不起来的。

相对于标准版车型，越野版最小离地间隙提高了10mm。这里所谓的高离地间隙，就是用了大一点的轮胎，抬高了一点而已。

再说几句

丰田RAV4一直都是本田CR-V和日产奇骏的老对手，而且销量上一直都是不相上下，但是今年8月份的销量却分出了胜负。

不是本田CR-V和日产奇骏的销量增长了，而是丰田RAV4的销量大跌，没有败给对手，却败给了自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别被节奏带偏，聊聊双擎RAV4荣放的独到之处

没错，我们这次有幸拿到了新?丰田RAV4荣放，开启了一段深度测试。其实早在之前就对于丰田的双擎比较感兴趣，并且荣放这款车也可以称之为城市SUV的鼻祖。那么如今在这个各系车企蓬勃向上的时代，这款日系神车到底有哪些优点和缺点，究竟值不值得买，谁才是它得真正用户群体，我们一起来体会。

先从它的外观部分先说起。RAV4荣放的外观设计相比较上一代车型有着彻头彻尾的改变，上一代车型给我们的感觉是温文尔雅，而新一代RAV4荣放的外观设计一改之前的风格，变得棱角分明，肌肉感十足。前脸部分梯形的进气格栅配合体积硕大的大灯组，看上去充满着一种温文尔雅的男人味。

在车身侧面，不同于以往的丰田旗下的车型，RAV4荣放在车身侧面加入了更多的腰线设计，看上去侧面的层次感非常不错。与此同时，小编拿到的这台车采用了红色和黑色的双色涂装，红色车身配合黑色的A柱，后视镜以及车顶，看上去运动感营造的非常不错。同时，黑色的轮毂以及黑色轮眉的设计看上去具有很强的野性气息。

在车身尾部，新款RAV4荣放的视觉重心显得比较高。大灯中间连接着一根粗壮的镀铬饰条，看上去层次感很强。而排气布局采用了双边共单出的设计，体现一定的越野性能。

打开车门进入到内饰部分，非常的粗犷，但第一眼觉得粗旷，细看却又感觉到一丝丝精致，而一切都是以实用为主，你甚至会有一种感觉这是一台有些普拉多或者丰田硬派越野味道的SUV，但是这样的感觉并不让人有什么不适感，事实上，当你用了一段时间后，你仍然会从这样简约的设计中，得到一种质感的体会，这就是丰田“牛”的地方。

仪表盘则是使用了液晶+机械的搭配组合，两侧是传统的指针，中间是一款尺寸不小的液晶屏，但是这款液晶屏幕中间调节信息的时候显示区域较小，不过，信息较多，也有一种科技感，有种在飞机驾驶座舱里看着密密麻麻仪表的仪式感。

总体来说，内饰的人机和舒适度绝对可以接受，硕大的挡杆握起来的舒适度很不错，而旁边的驾驶模式调节按键以及电子手刹，还有空调控制按钮都非常的大，使用起来确实很方便。

在储物空间方面，RAV4荣放的表现很实用，在方向盘左侧有一个不小的储物格，放手机很合适。而中控区域在挡杆前方有一个造型方大的储物格，平时钱包什么都可以放在里面。两个水槽有限位器，中控扶手区域的容积也不算小。

在空间方面，RAV4荣放的表现在同级别中属于主流水平。首先主驾驶位支持电动调节，前排调节好之后头部仍有不错的空间，而后排同样如此，另外腿部的空间表现不错，而接近全平的地板对于中间的乘客非常友好。另外该车的后排支持靠背角度的调节，调节至最躺的位置，乘坐舒适性更出色。

而在后背厢部分，进深还是横向宽度都有着不错的表现，当放倒后排座椅之后，后排几乎能形成全平的地台，可以放置大件的物品。由于这台是顶配版车型，所以拥有电动开启的尾门，使用便利性较好。

在驾驶这台车的这几天，让我门印象最深刻的还是这台双擎混动系统，这台THS-II混合动力系统由一台2.5L发动机以及两台电动机组成，变速箱匹配了E-CVT变速箱，日常换挡以及起步的时候非常平顺，绝对是世界级的表现！

当然油耗才是让我最惊喜的点，这段时间平均每天行驶40公里左右，在上海外环打开自适应巡航速度在80公里/小时的时候，百公里仅4.6升。而在上下班高峰期的拥挤路段，也仅不到5.5升，这种省油的特性让人惊呼也不为过。

当然说到这里就不得不提它全系标配的L2级别的自动驾驶辅助，平时跑高速或者在车流量较少的外环上面，打开之后能够彻底解放你的双脚，但是车道保持系统并不是非常智能，在比较多弯的道路上，并不能很聪明的识别道路线，还得人工加以干预。不过总体上还是非常实用，并且全系标配确实比较少见。

总结：一周时间的测试，让我们彻彻底底摸清了这辆丰田RAV4荣放，它的油耗绝对会给任何人都带来惊喜，并且在空间，配置，以及舒适性方面也都不差。如果你购车的诉求是想省心耐用，看重品质以及可靠性的，这台车绝对可以满足你居家和日常使用的需求，甚至会时不时给你一些惊喜。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

前期写了篇双擎动力的帖子，大家对此都很感兴趣，那这次就接着写双擎独到的四驱吧！先叨叨下个人观点：对于suv墙裂推荐购买四驱车型。原因很简单：哪怕再low的四驱suv通过性也比两驱强太多，两者存在本质性差距！

首先双擎的四驱结构（e-four）非常独到，完全区别于其他车型：结构十分简洁，一台40kw后置电机+开放式差速器构成后轴驱动系统。

相比传统四驱SUV：沉重的传动轴+联轴节的四驱结构，双擎e-four具备体积小、重量轻、布置灵活的优势，还有个重要的优势：可以完全独立控制前、后轴动力输出，而且后轴电机的反应速度比任何机械装置都更迅速。

这是双擎的核心技术所在：动力控制单元pcu（Power?Control?Unit），它是实现电四驱的关键部件，其重要功能之一：将发电机或者电池的201.6v电压转换为前后驱动电机所需的650v高压，由于电能转换有损失，发热量不小，所以专门配备有冷却系统。

很多车友以为e-four就是后轴加个电机而已，看似很简单实则涉及pcu异常复杂的控制逻辑，从2016年开始，丰田混动很多技术专利陆续到期，曾有一些媒体拍着脑袋吹：丰田混动会被围攻......事实结果呢？全都严重低估四驱pcu控制逻辑的技术含量。就算能造飞机的本田，目前仍没有商品化的成熟方案推出，其技术难度可想而知！

技术的东西写多了，怕车友们看着脑仁疼，简而言之：rav4双擎e-four沿用雷克萨斯上相当成熟的电四驱技术，可靠性毋庸置疑！其结构简单、体积小重量轻，而且燃油经济性和四驱效能很高！

*****接下来聊聊，双擎四驱能给大家带来哪些明显的实惠.........

首先，双擎e-four比两驱多台40kw电机，驱动力明显更强，毫无疑问无论起步还是中途加速都远比两驱更快更有力，光就这点对于车辆升级换代的老司机而言：诱惑力十足！（实车试过，由于扭矩大，满载起步加速影响极小）

五代rav4是全新开发的中型ga-k平台，双擎的电池和电机传动系统非常紧凑的位于后轴附近，这就带来了比燃油rav4更加均衡的车身配重，简单说：车辆在颠簸路面，后轮跳动会更少，能提高舒适性和操控。（以前开双擎卡罗拉就发现其减震舒适性比燃油卡罗拉更好）

其次，还是老生常谈的话题：双擎e-four能动态分配前后轴动力，可以很大程度改善车辆的操控性，无论在城市弯道行驶还是高速突然变道，车身稳定性明显更好！个人对城市道路四驱无用论嗤之以鼻，还是那句话：去试驾，一个弯道就能高低立判！

一些车友抱着老观念，始终无法理解：rav4四驱能改善车辆操控，很简单：方向盘多功能键----左右调到车辆信息----上下选择四驱状态，开车多看看显示的四驱状态信息.........别抬杠，只要是四驱rav4仪表都有这功能！

双擎e-four可以大幅提高车辆通过性，这点应该毫无疑问！对付湿滑的冰雪道路或者泥泞水洼轻而易举。

打开换挡杆旁边的trail后，防止打滑空转的电子制动会更强，可以应付地形崎岖的复杂道路......这里必须提醒下：千万别指望用双擎e-four去硬钢硬派越野车，两者无论车身结构还是四驱系统都没啥可比性！

双擎e-four比两驱双擎贵一万多，但带来的实惠也非常明显：动力更强加速更快；能非常明显改善操控；越野通过性也增强不少，虽然不能指望拿它秒天秒地，满足大家自驾出游是毫无压力，至少北方冬季出门不用掐指算天气。

前段时间，汽车之家对双擎rav4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。

无法通过大角度陡坡是事实，双擎e-four结构所致：大角度时车辆重心大幅后移，前轮空有动力奈何无法得到足够的摩擦力，绝大部分驱动力由后轮承担，显然这时后轴40kw功率是不足以推动车辆通过。

****注意这里的大角度特指---超过车辆正常的最大爬坡度，属于非常极端的情况。因此，希望大家能明白：双擎e-four对付大家日常能碰到的陡坡没任何问题，但碍于电四驱结构原因，极限确实不如一些传统结构的suv高。

至于一些人喷e-four：后轴电机功率太小形同虚设，属于典型的键盘开车。给大家报个数据：普锐斯AWD车型其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55Nm，这点功率就足以让它拥有通过冰雪路面、改善操控的能力。

****够用即可，如果为追求极限而影响燃油效率，明显得不偿失！

诚然，双擎四驱相比两驱有一万多的差价，个人觉得：值！多花的钱能换回：三电机配备，有更强劲的动力性能；车身前后配重均衡，操控、舒适性也会更优秀；越野通过性上，更是存在两驱无法逾越的鸿沟。可见，四驱双擎虽然并非百分百完美，但相比两驱仍然具备压倒性优势！

*****这里还得重申一点：别一提四驱就想到越野，suv不等于硬派越野车，两者车身结构完全不同。从Suv的发展历史轨迹可以看出，在保证具备轻度越野性能的基础上，大幅强化车辆操控性能才是今后的大势所趋。

师出同门，丰田RAV4和威兰达真的只有外观上的区别吗？

RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。

新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。

外观：摆脱秀气拥抱硬朗

全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。

前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。

远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。

车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分采用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱采用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。

轮圈采用18寸的五辐造型，并且采用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。

车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。

内饰：中控大屏略显突兀

RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。

内饰用料方面，中控台上层采用软质的塘塑材质，下层采用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。

中控大屏采用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。

10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay ，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。

液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。

车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。

驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺

RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。

这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。

不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。

动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm ，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。

驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。

不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。

动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。

底盘方面，RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。

悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。

转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。

油耗表现符合预期

综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。

百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。

1.综合油耗测试

RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。

行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。

在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L ，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。

2.加速及制动测试

性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。

测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。

全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。

加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。

起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。

相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。

从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。

空间水准常规表现，NVH有待提高

舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。

座椅采用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。

后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。

保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。

后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。

常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。

副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。

后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。

配置不再是短板

在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。

现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。

安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。

另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。

不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。

中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。

倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。

天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。

售后服务：和燃油车无异，保养省心

作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。

保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。

虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。

电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。

总结：整体提升明显，细节有待打磨

新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。

驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年10月底，一汽丰田推出了全新一代RAV4荣放。作为紧凑型SUV市场中的热门车型之一，即使受疫情影响，RAV4荣放在今年1月依然拿下了13664辆的月销量成绩，同比去年增长超过20% 。

而广汽丰田的紧凑型SUV也已浮出水面。2月28日，威兰达正式上市，售价区间为17.18万元~24.18万元。很多网友认为，全新一代RAV4荣放和威兰达都诞生于TNGA架构，在数据方面和动力方面都高度相似，只有设计不太相同。但事实上真的是这样吗？除了外观之外，它俩还有哪些不同？购买的时候选哪辆好点呢？今天，轱辘哥就将这两款车对比一番，为大家答疑解惑。

一样的核心，有点不一样的外表

虽说RAV4荣放和威兰达互为姊妹车型，但两款车型的风格还是有明显区别的。首先，RAV4荣放的前脸采用了更为凌厉的粗犷线条，看起来更加硬朗也更加立体，视觉上更像是一款强悍的越野车。

与RAV4荣放不同，威兰达的前脸造型更显圆润，这点可以在进气格栅拐角处、下包围处等位置都能看到。另外，威兰达的进气格栅面积比RAV4荣放更大，加上比较犀利的前大灯组，整车的运动感更强一些。这么来看，威兰达的都市气息更强一些。

相比前脸，两车的侧面和尾部有着较高的相似度，如同样采用黑色塑料包裹的轮眉和侧裙、尾部设计风格和双边双出排气管等。最主要的差异点主要集中在车灯的细节和后包围。RAV4荣放的尾灯面积更大，威兰达则利用镀铬饰条横贯两侧尾灯。一下子分辨不出这两款车也很有可能的。

很多姊妹车型都有着高度相似的尺寸数据，RAV4荣放和威兰达也一样，其高度、宽度和轴距是一致的，所以在后排乘坐空间方面不会有太大差别。只不过前后包围等地方存在差异，使得威兰达的车身长度稍占优势。

但值得注意的是，威兰达看起来是“一寸长一寸强”，但长度是可以直接影响到整车操控的精准度的。试想一下，在角度刁钻的街巷之中，亦或是下地库必经的盘旋路，RAV4荣放会相对更灵活一些。

外观上的差异决定着两款车型的目标人群。一汽丰田RAV4荣放经历换代后，外观更显硬派，视觉上更倾向越野风格，而威兰达的车身线条则平滑一些。虽然外观一直是一件主观的事情，但可以肯定的是，两款车开出去都不失面子，各位看官根据个人喜好购买即可。

动力总成一致，悬架不同可能会影响驾控

在动力上，RAV4荣放和威兰达也都提供了2.0L发动机或2.5L混动系统两种选择，前者2.0L自吸发动机提供最大功率171Ps，峰值扭矩为209N·m，后者的电动机总扭矩为202N·m ，综合最大功率为222Ps。

不过在底盘方面，两款车却采用了不一样的系统。RAV4荣放全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而威兰达则采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合。

根据轱辘哥对RAV4荣放的试驾经验，印象最为深刻的就是其超强的通过性和舒适性，这要得益于RAV4荣放拥有较大的接近角和离去角。而根据数据对比和双叉臂的结构来看，轱辘哥预测威兰达更注重城市道路，RAV4荣放的通过性可能更好。这么看来，两者的实际表现与各自的外观属性是匹配的，当然这一切还是要等轱辘哥试驾完威兰达之后才能得到认证。

两车最大的区别就是配置

虽然在内饰方面，两者看起来的差不多，但是在配置上，两者却有很大的不同。为了更清晰两款车的配置水平，轱辘哥选择了两款车的入门版两驱车型和入门版四驱车型分别进行对比。

威兰达入门两驱版拥有更低的价格，而同为入门版两驱车型的RAV4荣放，尽管价格更高，但拥有的安全辅助配置更多。那么，这一点需要消费者进行衡量：3000块钱购买这么多配置到底值不值。值得注意的是，TSS是无法通过后期加装实现的。因此轱辘哥认为，如果你的预算刚好够到两者的入门版车型，相信RAV4荣放会更加适合你。

而在入门级四驱版本上，RAV4荣放新增的配置不少，还搭载了外后视镜加热、后视镜电动折叠等先进实用的功能。反观威兰达，虽然其配置丰富了不少，达到了这个价格级别该有的配置水平，但相比之下，RAV4荣放在安全辅助配置方面依然还有一些优势。

通过对比后可以发现，除了尺寸、内饰、和动力外，威兰达和RAV4荣放在前脸设计和配置方面都有较大的区别。特别在配置方面，RAV4荣放实现了多款安全辅助配置的标配，而威兰达的配置化差异比较明显，厂家可能是希望消费者将目光吸引到高配版本上。所以，即便威兰达和RAV4荣放互为姊妹车型，但只要根据自己的实际需求，消费者在他们之间做出选择其实不算太难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。