东风雪铁龙世嘉二厢配置与同级别车比有哪些优势

东风雪铁龙世嘉两厢全球首创的中央固定集控式方向盘操控平稳，行驶中无需让手离开方向盘，就可轻松完成驾驶辅助与舒适操作，更加便捷与安全。东风雪铁龙世嘉两厢将消费者对于两厢车高品质的需求。东风雪铁龙世嘉两厢作为一款和谐大气、动感灵性、品质卓越的高科技都市用车，不仅成为东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器，更将为众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士带来高品质的现代生活。东风雪铁龙世嘉两厢整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。此车外形时尚动感、操控性能出众，发动机动力强劲，油耗相对比较低，底盘稳健，路感清晰，东风雪铁龙世嘉两厢车身稳定定好，配置设计风格独特，舒适度比较好。

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动力方面:

低配的两款手动车型的发动机排量不同，福克斯更胜一筹，1.8L排量的91kw的功率大于世嘉1.6L排量的78kw ，而顶配的两款2.0排量车型比较来看，世嘉功率数值比福克斯略高，扭矩也高出20N.m。可谓平分秋色。而就驾驶感受而言，手动挡方面1.6L世嘉车型明显属于高转速发动机，在步入高转速之后会有较好表现，而福克斯则是正相反，提速快，后期表现一般。自动档方面目前世嘉2.0还未露面，福克斯两厢运动版的起步迅速也是目前公认的。

悬挂方面:

世嘉C4后悬挂被媒体一再表示是“可变截面横梁式 ”，许多时候这种独特称谓也使世嘉更加神秘，这王者的坐骑到底是一种什么悬挂呢，其实它就是拖曳臂悬挂，包括卡罗拉等紧凑型车都有用到。当然在车赛上的底盘结构会与量产车完全不同，而世嘉的冠军底盘也只是一种血统的体现。福克斯的独立后多连杆悬挂可能就技术而言更好一些，不过在调校制胜的今天这些技术差异已经压缩到很小。

ESP方面:

两款车都没有装置ESP，都只是可以选装，这可能是一种成本的考虑，也可能是大家都不想让ESP左右驾驶的乐趣吧。但是从高配车型和全系整体来看，世嘉的优势还是比较明显，全系配备定速巡航，高配的DVD、车载电话以及导航都是福克斯运动所不及的，世嘉甚至有带冷藏功能的手套箱，但运动就是运动，你也可以说福克斯压根就把运动和娱乐实用分的很开。

操控方面:

同样源自WRC的世嘉与福克斯均有着顶级的表现。福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及C3P底盘，精准的指向性和出色的尾部跟随性使驾驶充满乐趣。世嘉底盘大量采用C5的技术，并受益于WRC赛车技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构，同时世嘉采用了“苛刻道路条件（CRD）”行走系统，并针对中国路面采用加强型稳定杆专用减震器，使世嘉操控更具灵性。

总得来说，在动力方面两者不相上下，而在配置方面世嘉很显然要胜出一筹，当然这也是二者的定位的差异所定的了。操控性上各有特点，不分上下。一个在于灵动，一个在于精准。