马自达suv全部车型

马自达汽车suv所有车型是：CX3、CX30 、CX4（中国特供）
、CX5、CX8 、CX9。

Mazda6（一汽轿车称“阿特兹
”）是马自达自2003年起全球发售的一款中型轿车产品
，用于替换马自达626和Millenia车型，主攻运动型中型车市场 。现役第三代马自达6于2012年4月在莫斯科车展首发并于2014年通过进口的方式由一汽轿车引入中国
。2015年第三代Mazda6由长春一汽轿车引入代工实现国产 ，国产车型命名为马自达6阿特兹。

品牌介绍

民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田 ”的英文拼写
，并认为“马自达
”是“松田”日本发音的音译，其实这不确切 。“松田 ”的罗马音拼写是“MATSUDA
” ，而并非“MAZDA”
，“MAZDA ”这个商标名称跟松田重次郎有关，但并不等同于“松田
”
。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字 ，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标
，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（Matsuda Jyujiro）的英文单词 ，他最终找到“MAZDA” 。“MAZDA ”的发音“マツダ
”跟“松田”的日语发音是一样的
。

15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

2016年
，基于“Koeru/越 ”概念车，融合了SUV+Coupe轿跑车特点 ，以“Exploring-Coupe”为理念开发的轿跑SUV车型?马自达CX-4首度于中国市场投放，上市至今CX-4一直扮演着国内非豪华品牌跨界SUV领军者的角色。

作为马自达唯一的燃油轿跑SUV
，CX-4大尺寸轮毂+小窗舷的车身比例是它令人第一眼着迷的关键 。

在底盘最小离地间距
、通过性跟传统SUV维持在同一水平的前提下，轿跑SUV?CX-4在风阻系数、车身轻量化 、重心高度
、燃油经济性和操控性方面均比传统SUV更胜一筹
。

2020年8月 ，作为年度改款的2021款CX-4上市
，在2020款的基础上升级了科技安全配置，全系平均增配8800元 ，官方指导价与2020款保持一致
，包括五款2.0L和三款2.5L共八款车型的售价为14.88万~21.58万。

SUV和轿跑车，这一对传统意义上看似对立矛盾的两样事物 ，马自达是如何出奇制胜
，将它们巧妙地融合在一起的？不亲自体验一番，便无法解开心中的疑惑 。

本地的一汽马自达经销商有两台CX-4试驾车 ，分别是水晶魂动红2.5L四驱无畏版和珠光白2.0L两驱领先版
，试驾的时候我选择了后者，因为毫无疑问 ，承担CX-4走量任务的绝对是2.0L两驱车型。

在我面前的是指导价为17.88万的CX-4?2021款2.0L自动两驱蓝天领先版，是CX-4?2.0L的顶配车型
。新款CX-4用上了沿自概念车Vision?Coupe的全新的魂动2.0家族设计语言
，LED前大灯变得更细长，前进气格栅是新的多断面立体亮黑网状设计 ，镀铬材质的“魂动标识之翼
”从大灯下方向两侧舒展
，几乎横穿整个前脸，营造出运动感和立体感相当强烈的前脸造型。为了继续营造“悬浮式”车顶的感觉 ，黑色涂装的A柱得到保留 。

从车身侧面我们能更好地体会轿跑SUV的魅力所在
。CX-4黑色A柱带来的悬浮式车顶“原形毕露 ”。CX-4与普通SUV最大的不同之处在于从C柱开始后溜的尾门
，配合车底及轮拱一圈黑色塑料防擦区，并没有失去SUV车型既有的动感和力量感 。

2.0L车型的轮毂尺寸为17寸 ，在CX-4身上略显小
，视觉效果当然比不上2.5L车型的新款19寸飞花式大轮毂
。225?65R17规格的韩泰Dynapro?HP2轮胎显得较厚，但17寸轮毂轮胎的组合胜在经济实用 ，也保证了更高的舒适性。

车身侧后方绝对是CX-4最性感的观赏视角
，大尾翼、上扬的窗线和后保险杠 、细长的“天使眼
”尾灯
、贯穿左右尾灯的镀铬条和双出排气管，都在极力勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态 。

CX-4两驱车型的最小离地间隙达到206mm ，2700mm的轴距与上代昂克赛拉一致，可能会令一些朋友认为CX-4是马自达把昂克赛拉经简单升高拉长得来
，但实际上CX-4是马自达从零开始打造的一款全新车型
。虽然轴距一样，但CX-4?4637mm的车长比上代昂克赛拉三厢版还要长出55mm ，两厢车造型下更长的车身
，令人对它的后备厢容积充满期待。

从打开尾门的一刻我就爱上它的后备箱，纵深和宽度都相当理想 ，只是由于性感的大溜背稍影响了后半部分的高度 。CX-4提供了可媲美旅行车的后备箱
，这时我脑中已在想，一家人开着它去旅行有多么的美妙
。

新款CX-4的内饰仍延续了以往车型的heads-up?cockpit平视化安全概念座舱 ，并没有用上次世代昂克赛拉或CX-30上的“less?is?more"日式极简美学主义的最新设计语言。8寸中控大屏下方是对称的空调出风口
，哑光银饰条的点缀恰到好处，再往下是全车安全带未带信息警示和全实体按键/旋钮的空调控制区（没有使用全触摸的空调控制面板实在太好了） ，该车型搭载了双区全自动空调 。

带定速巡航控制的多功能三幅式方向盘
，包裹以意大利进口头层牛皮，配合炮筒式仪表 ，加上真皮换挡手柄，把运动氛围营造得相当到位。仪表上方竖起的透明面板是ADD彩色平视显示系统（HUD抬头显示）
。

棕黑内饰配色稳重耐看
，2.5L车型可选具有马自达100周年纪念意义的勃艮第酒红内饰配色。挡把后方至中央扶手箱的线条相当流畅，杯架位于马自达悦联系统控制区后方 ，并有精致的滑盖 。

马自达的一系列新车都在追求极致的触感
，如手能触及的位置都尽量用上了触感极佳的皮质，所有按键与旋钮都有统一且清晰的触感与反馈 ，包括清晰的段落感与清脆的声音
，在降低语操作概率的同时令人在操作时心情愉悦
。

全车座椅以棕黑真皮包裹，而座椅优秀人体工程学设计是所有马自达车型的加分项 ，尤其是8向电动调节及电动腰托的驾驶席。马自达在不断追求理想的驾驶坐姿
，通过优化座椅设计、优化踩车踏板和油门踏板的位置，使驾驶员在驾驶时的坐姿得到自然放松 ，与车辆沟通顺畅之余
，长时间驾驶也不会感觉疲累 。

在大家同样关心的车内空间，CX-4的表现也可圈可点
。身长1.8米的帅哥“模特”坐进前排调整至合适坐姿后 ，头部空间还剩一拳。

后排的座垫长度相当充足，加上适中的后倾角度
，肉眼可见的长途乘坐舒适性 。除最入门的两款2.0L车型外，CX-4均配备了后排空调出风口
。此时180帅哥从进后排 ，头部空间仍然充裕
，只是这时的腿部空间已不再有宽余了。

在CX-4身上GVC系统已升级至GVC?Plus/加速度矢量控制系统升级版（回正力矩强化系统）的最新一代，在理想座姿之外 ，GVC?Plus马自达追求“人马一体 ”的又一黑科技 。

GVC系统的工作原理是：当驾驶员开始打方向盘进弯的时候
，GVC系统控制发动机扭矩略微降低，车辆重心稍向前轮偏移 ，增加前轮抓地力
，提高转向响应性；弯中稍微还原扭矩，重心向后轮轻微转移 ，前后轮的抓地力变得平均
，提高行驶稳定性；出弯时完全恢复发动机的扭矩输出
。GVC系统通过控制发动机的扭矩输出，调整车辆在弯中前后轮轮胎的抓地力 ，提高了车辆弯中的行驶稳定性。

GVC?Plus则增加了出弯时的回正力矩强化系统，在出弯方向盘回正时轻微制动外侧前轮
，施加回正力矩，抑制过度转向 ，提高行驶稳定性 。

实际开上手
，首先令我惊艳的是CX-4的底盘质感，17寸高扁平率的轮胎确实对舒适性和车厢静谧性有不少帮助 ，轮胎与四轮独立悬挂一同隔绝了大部分来自底盘的振动与噪音
，看来一马宣称新款CX-4的NVH性能得到全面提升不假。

在有效过滤路面振动之余，悬挂系统的支撑性也很到位 ，在GVC?Plus系统的帮助下
，以较快的车速转弯时，车辆的侧倾得到有效的控制 ，驾驶员和乘客被甩至弯外的感觉更轻一些
，使驾驶员能更尽兴一些去享受驾驶乐趣
。

但也正是由于这套高扁平率的17寸轮胎，使2.0L的CX-4的方向盘存在虚位 ，急打方向盘时车头的转向有所延迟，相信2.5L车型的19寸大脚会有所改善。

型号为PE的原装进口2.0L?Skyactiv-G直喷自吸发动机
，最大功率 、峰值扭矩仍旧维持在158Ps及202N·m的水平，支持了国六排放 。

创驰蓝天6AT十分善解人意 ，且拥有极快的换挡速度
，果断精确的降挡、升挡
、拖挡动作，它似乎能完全理解驾驶员内心的意途 ，所以在激烈驾驶时跟这副6AT打交道是一件相当愉快的事
。说它聪明当然还包括它的燃油经济性
，2.0L车型6.3L的百公里综合油耗，与一辆普通紧凑级家轿相当 ，要知道这是一台自重将近1.5吨、车长超过4.7米的轿跑SUV。

老实说
，2.0L发动机驱动CX-4动力不算充裕，所以聪明的创驰蓝天6AT变速箱在收到加速指令时会积极地把发动机维持在高转速区间 。同时马自达并没有刻意把发动机的高转声浪隔绝在车外 ，马自达并没有忘记“Zoom?Zoom
”的初心~

另外
，不知道是否试驾车的原因，刹车的全段脚均偏软 ，且四轮碟刹系统的制动力似乎不足以稳当地牵制住1493kg的自重，给驾驶员的信心不是很足
。

2021款CX-4全系标配了TPMS胎压监测系统 、LED前
、后大灯、LED日行灯 、四安全气囊
、GVC?Plus、智能钥匙+一键启动等配置。

作为2.0L的顶配
，2.0L两驱蓝天领先版的配置当然更进一步，配备了无匙进入系统 、四门车窗一键升降 ，360度全景监控系统
、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统 、前后贯穿式侧气帘
、前四后四驻车雷达、MAZDA?CONNECT马自达悦联系统 、主副驾电动座椅
，驾驶席与ADD高度联动记忆、双区自动空调
、后排出风口、自动大灯及上文介绍到的一些配置 。

单从配置的来看，我们已经能感受到一汽马自达和新款CX-4的诚意
。

作为马自达这个充满个性品牌里一个充满个性的新物种 ，CX-4在个性 、性能和实用性之间达到了高度的和谐
，以上市4年时间超过25万台的销量得到了市场的认可。

一直以来，我都迷恋跑车的外观与性能 ，又贪图SUV的高通过性能让我探索更广阔的世界
，同时又喜欢旅行车的姿态与实用性 。CX-4既拥有轿跑车般动感曼妙的车身线条
、SUV般离地间隙及旅行车般的后备箱容积，性感之余实用性十足 ，它能带我们轻松浪漫地到达充满诗意的远方
，可谓是面面俱到
。所以，不用集齐七龙珠 ，CX-4一车就能满足我三个愿望。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

轿跑“钢丝”
，马自达卖的最好的SUV车型，颜值出众操控好

当初一汽马自达CX-4首发的时候 ，在国内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车 ”就没有像样的
，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本了解的人都会意识到 ，这车不一样
，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——当然 ，事实也确实如此。

▲每个日本马自达车迷都会有的疑问：为什么CX-4这么好看的车只在中国市场卖？

但肯定不止一个人跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车
，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV ，这也就是说
，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款标准的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛
”车型
。那按道理来说 ，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

后来的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后
，海外市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5 。也许CX-4在国内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了
。

▲很少人知道 ，CX-3是有被马自达进口过的
，价格还不错，2.0L才15万起步

直到CX-30的出现 ，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市场自不用说
，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场 ，销量都惨淡得无一例外
，人们会选择便宜好看又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客 。相对而言CX-30就正经多了 ，虽然在级别上依然属于小型SUV的范畴
，但从各方面的表现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡
。不久后 ，这款新车将被引入国内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知
，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价格大概和新昂克赛拉2.0L差不多。

但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公开的数据 ，都证明CX-30的尺寸是一款标准的小型SUV 。那时候我立刻去查了CX-3的尺寸数据
，对比了一下，懵了
。

CX-30的长宽高分别为4395×1795×1540mm ，轴距为2655mm
，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV范畴 ，鉴于两者的先后关系
，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不过出于某种原因 ，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字
，但后来我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的发布会之后 ，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单 。

2015年初CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉
，?T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2本身的造型很适合“Cross”化 ，所以CX-3在造型上和马自达2各种像
，却不会给人带来违和感
。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说 ，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不可能会好
，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一 ，结果反映在了相当成功的销量成绩上 。此时离CX-30的诞生还有数年时间
，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是 ，马自达依然在海外市场同时销售CX-3和CX-30
，这说明马自达对这两款车有着不同的定位。

▲CX-30首发前，马自达2也“同步 ”进行了中期改款 ，这意味着这一代马2至少要卖7年以上，如果有新一代CX-3
，那至少还需要三年才能面世

所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车
。实际的感受印象很深 ，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大
，这不单单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加 ，因此能在尺寸变化不大的情况下
，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm ，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

不过这么说其实有点歧义
，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别 。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，方向盘一样 ，内饰设计线条一样
，中控车机一样，Console也差不多 ，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的覆盖比例都是固定的
，很多小零部件也能共用
。

这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市 ，但架构的限制非常明显——明显偏小的车身面对本田缤智之类的强劲对手几乎没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手
，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才能与消费者见面 ，在此之前
，只能由CX-3顶上去 。

▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30
” ，有时候想想我们自主车企真的聪明
，他们一般会取个“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO ”之类的名字

得益于新架构，CX-30能够在造型 、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级
。但好处不仅限于此 ，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式 。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT
，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成
。

▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单 ，截至一个月收到了12346张订单

新架构的好处不单于此，对于马自达的用户群体来说
，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发动机。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M?Hybrid轻混系统 ，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升
，比普通汽油机版本低5%左右 。

▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企 ，这个成绩不算差

有趣的是
，虽然人们对这台发动机的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%
。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就干脆多了 ，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本 。作为参考
，欧洲规格CX-30压燃版价格为2.72万欧元，2.0L普通版价格2.47万欧元。值得一提的是 ，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发动机
，销量占比40%
。

驾仕结语：

从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了很多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感 ，五年后他们打算借着这些好感往上爬 。当然，呈现给人的产品肯定会更好
，从造型到内饰到空间到架构
。CX-30都显著地比CX-3好很多。但回顾CX-3的诞生以及当时的背景，我们会发现马自达在往上爬的过程中 ，总是会让旗下车型做出了某种程度上?的“牺牲”
，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年以上 ，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的将来
，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“代价
”和“过渡品”的故事 ，它们应该有一篇属于自己的故事 。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

源自马自达概念车越KOERU，定位跨界SUV的马自达CX-4自上市起就成为了马自达品牌在国内销量最好的SUV车型 ，虽然它看上去并不像一台真正的SUV。

去年11月一汽马自达CX-4迎来中期改款
，换装了最新的家族式风格外观，前脸格栅由横幅式变成了网状 ，尺寸也变的更宽更大，配上较长的车头设计
，整个前脸和侧面车头部分很像抬高一些的阿特兹，区别在于车身四周多了黑色包围 ，这套外观的颜值无需多言
，运动感同样不缺 。

侧面车顶线条平缓，更像一台两厢掀背轿车的样式 ，尾部饱满简洁
，搭配双边共两出圆形排气，前脸大灯和尾灯都是熟悉的样式 ，犀利且精致
。

中期改款的CX-4并没有像阿特兹一样换新内饰
，依旧是老款的T型中控，悬浮屏+实体按键的组合简洁易上手 ，中控采用大面积软性材质包裹
，质感不错，三幅式方向盘的依旧很运动,内饰配色上取消了黑白和沙色 ，增加了勃垦第红和黑色的配色，运动感更强。

定位跨界SUV
，CX-4的尺寸为4637*1855*1524mm，轴距2700mm ，马自达车型空间并不是强项
，CX-4上同样如此，后排空间并不算宽敞 ，车身高度也比较低
，哪怕后排车顶做了掏空处理，身高较高的人坐后排腿部空间和头部空间还是有点憋屈 ，再加上黑色车顶
，会感觉压抑，并且后排地板中央凸起很高 ，后排坐3名乘客中间的人会很难受 。

反倒是后备厢类似掀背车型
，尾门开口比较大，常规后备厢容积为400L ，必要时还可以将后排座椅放倒，进一步拓展空间
。

搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机
，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6速手自一体变速箱 ，6AT变速箱的调教和发动机的匹配都堪称出色
，加速顺滑。

马自达出色的地方在于操控，CX-4的跨界风格在操控上会占据优势 ，不高的车身在转弯时侧倾控制的很好
，高配车型提供适时四驱系统，抓地力更好 ，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架同时兼顾了运动性和舒适性
，入手CX-4的消费者注重的除了它的颜值恐怕就是这种人马合一的操控了 。

基于老CX-5底盘打造的CX-4，被消费者戏称为“钢丝 ” ，一台不像SUV的跨界个性车型
，其整体尺寸却要比CX-5还大一些，14.88-21.58万的售价比CX-5也要低很多 ，对比下来性价比较高，所以CX-4卖的不错也就不难理解了
，不过在跨界个性的细分市场中，对手也不少 ，像丰田C-HR（奕泽）
，虽然定位小型SUV，但是同样2.0L动力 ，售价区间与CX-4重合度很高
，并且它们同样个性十足，卖的也不差（4月销量分别为4590和4075辆）。

市场回暖 ，CX-4的销量并没有回到去年同期
，对比这两位对手，差距还是挺明显的 ，不过
，目前CX-4的终端优惠不小，部分地区达到了2万+的力度 ，销量应该会慢慢回升
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。